[發(fā)明專利]一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持結(jié)構(gòu)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811457636.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109262827A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 婁景輝;吳元文;稅卓平;崔進(jìn)福;董合綿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川升騰元?jiǎng)?chuàng)機(jī)電技術(shù)研究有限公司;寧波華鐵軌道交通裝備制造有限公司
• 主分類號(hào): B28B23/04
• 分類號(hào): B28B23/04
• 代理公司: 四川力久律師事務(wù)所 51221
• 代理人: 劉童笛

本發(fā)明公開(kāi)了一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪、第二齒輪、第一驅(qū)動(dòng)部件、第二驅(qū)動(dòng)部件、連接座、導(dǎo)軌、彈性部件，以及連接在預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端的張拉桿。運(yùn)用本發(fā)明的一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持結(jié)構(gòu)，預(yù)應(yīng)力鋼筋完成張拉后，彈性部件在第一齒輪周緣貼合第二齒輪周緣時(shí)，對(duì)第一齒輪提供壓力，保證第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)后其輪齒能夠嚙合第二齒輪的齒槽，第一驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿張拉桿軸向移動(dòng)，靠近并貼合于軌道板模具壁，利用螺紋連接的緊固及自鎖功能，持續(xù)保持預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉狀態(tài)，克服現(xiàn)有錨固板方式可能造成的預(yù)應(yīng)力損失，保證軌道板張拉合格。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

以往高鐵軌道板生產(chǎn)過(guò)程中，無(wú)論是先張法還是后張法，都是采用人工單根張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，如圖1所示，軌道板模具1內(nèi)設(shè)置的若干個(gè)預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端分別連接張拉桿2，張拉桿2伸出軌道板模具1壁外側(cè)，這種方式存在軌道板模具1上的所有預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉程度不同，影響軌道板性能甚至導(dǎo)致軌道板報(bào)廢；為了克服上述問(wèn)題以及提高軌道板生產(chǎn)的自動(dòng)化水平，現(xiàn)在采用了軌道板機(jī)組流水法生產(chǎn)線，如圖2所示，對(duì)軌道板單側(cè)的所有預(yù)應(yīng)力鋼筋采用張拉裝置3整體同步張拉，張拉到位后，在張拉桿2和軌道板模具1壁之間插入錨固板，使預(yù)應(yīng)力鋼筋保持張拉狀態(tài)。

但是，機(jī)組流水法生產(chǎn)存在錨固板插入不到位會(huì)造成張拉后的預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力損失，影響軌道板性能，導(dǎo)致軌道板不達(dá)標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的機(jī)組流水法生產(chǎn)存在錨固板插入不到位會(huì)造成張拉后的預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)應(yīng)力損失，影響軌道板性能，導(dǎo)致軌道板不達(dá)標(biāo)的上述不足，提供一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持結(jié)構(gòu)，包括第二摩擦輪、第一摩擦輪、第一驅(qū)動(dòng)部件，以及連接在預(yù)應(yīng)力鋼筋兩端的張拉桿，所述張拉桿桿身上設(shè)有外螺紋段，所述第二摩擦輪軸向中心設(shè)置內(nèi)螺紋孔，所述內(nèi)螺紋孔適配所述外螺紋段，所述第一驅(qū)動(dòng)部件連接所述第一摩擦輪，所述第一摩擦輪周緣用于貼合所述第二摩擦輪周緣，所述第一驅(qū)動(dòng)部件用于驅(qū)動(dòng)所述第一摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一摩擦輪摩擦帶動(dòng)所述第二摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿所述張拉桿軸向移動(dòng)。

其中，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋完成張拉后，所述張拉桿上的所述外螺紋段的長(zhǎng)度滿足所述第二摩擦輪的行程使其轉(zhuǎn)動(dòng)貼合于軌道板模具壁；比如，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋完成張拉后，所述軌道板模具壁處依舊具有所述外螺紋段，那么所述第二摩擦輪能夠直接轉(zhuǎn)動(dòng)并貼合于所述軌道板模具壁；如果所述預(yù)應(yīng)力鋼筋完成張拉后，所述外螺紋段超過(guò)所述軌道板模具壁，即所述軌道板模具壁與所述外螺紋段之間具有光桿段，那么，所述第二摩擦輪靠近所述軌道板模具壁的一側(cè)連接套筒，所述第二摩擦輪沿所述外螺紋段轉(zhuǎn)動(dòng)后，所述套筒能夠貼合于所述軌道板模具壁；這樣都可以使所述外螺紋段具有足夠長(zhǎng)度，滿足所述第二摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)貼合于軌道板模具壁。

采用本發(fā)明所述的一種預(yù)制軌道板預(yù)應(yīng)力筋的張拉保持結(jié)構(gòu)，所述預(yù)應(yīng)力鋼筋完成張拉后，所述第一驅(qū)動(dòng)部件驅(qū)動(dòng)所述第二摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第一摩擦輪摩擦帶動(dòng)所述第二摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿所述張拉桿軸向移動(dòng)，靠近并壓緊貼合于軌道板模具壁，第二摩擦輪鎖緊完成后才將張拉裝置泄壓，利用螺紋連接的緊固及自鎖功能，持續(xù)保持所述預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉狀態(tài)，克服現(xiàn)有錨固板鎖緊方式可能造成的預(yù)應(yīng)力損失，保證軌道板張拉合格。

優(yōu)選地，該張拉保持結(jié)構(gòu)還包括第二驅(qū)動(dòng)部件、連接座和導(dǎo)軌，所述連接座滑動(dòng)連接于所述導(dǎo)軌，所述連接座上設(shè)置所述第一驅(qū)動(dòng)部件，所述第二驅(qū)動(dòng)部件用于驅(qū)動(dòng)所述連接座沿所述導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，使所述第一摩擦輪周緣貼合或者離開(kāi)所述第二摩擦輪周緣。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌的一端連接于地面或者連接于張拉裝置的橫梁上。