[發明專利]一種汽車門檻邊梁

有效

• 申請號: 201811457415.6
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109278874B
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 許杰
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本發明涉及一種汽車門檻邊梁，包括均邊梁后段和邊梁前段，邊梁后段包括第一底壁、第一上側壁以及第一下側壁，第一底壁的上半部的前端部為向前伸出于第一底壁的下半部的前端部的第一搭接部，第一底壁的下半部的前端部為第二搭接部；邊梁前段包括第二底壁、第二上側壁以及第二下側壁，第二底壁的上半部的后端部第五搭接部，第二底壁的下半部的后端部為向后伸出于第二底壁的上半部的后端部的第六搭接部；第一搭接部和第五搭接部疊置并搭接在一起，且第一搭接部位于第五搭接部的右側，第二搭接部和第六搭接部疊置并搭接在一起，且第二搭接部位于第六搭接部的左側。本發明降低了裝配難度，提升了搭接的穩固性，降低了出現焊接密封膠淌膠的現象。

技術領域

本發明涉及汽車零部件，具體涉及一種汽車門檻邊梁。

背景技術

為了減少上件工序，簡化工藝流程，目前普遍采用的是大總成上件，而門檻區域作為大總成間的重要搭接區域，其結構形式決定了是否滿足焊接工藝的可操作性及門檻內部空間的密封性。分段式的汽車門檻邊梁包括邊梁后段和邊梁前段，邊梁后段和邊梁前段分別先焊接在兩個大總成上，在裝配過程中將兩個大總成吊裝焊接時再將邊梁后段和邊梁前段焊接成一體。而現有技術中一般邊梁后段和邊梁前段均是斷面呈“幾”字形的槽狀鈑金件，且邊梁后段和邊梁前段的槽口均朝向車內，邊梁后段的前端部和邊梁前段的后端部直接疊置并搭接在一起，這種結構的汽車門檻邊梁在最終吊裝焊接時需要多次調整大總成的位置，邊梁后段和邊梁前段無法沿上下方向上拼接在一起，導致裝配難度較大。

發明內容

本發明的目的是提出一種汽車門檻邊梁，以降低裝配難度。

本發明所述的一種汽車門檻邊梁，包括均呈U形梁狀的邊梁后段和邊梁前段，所述邊梁后段包括沿前后方向延伸的第一底壁、自所述第一底壁的上邊沿向左延伸的第一上側壁以及自所述第一底壁的下邊沿向左延伸的第一下側壁，所述第一底壁的上半部的前端部為向前伸出于所述第一底壁的下半部的前端部的第一搭接部，所述第一搭接部從下至上向左傾斜，所述第一底壁的下半部的前端部為從上至下向左傾斜的第二搭接部，所述第一上側壁的前端部為自所述第一搭接部的上邊沿向左延伸的第三搭接部，所述第一下側壁的前端部為自所述第二搭接部的下邊沿向左延伸的第四搭接部；

所述邊梁前段包括第二底壁、自所述第二底壁的上邊沿向左延伸的第二上側壁以及自所述第二底壁的下邊沿向左延伸的第二下側壁，所述第二底壁的上半部的后端部為從下至上向左傾斜的第五搭接部，所述第二底壁的下半部的后端部為向后伸出于所述第二底壁的上半部的后端部的第六搭接部，所述第六搭接部從上至下向左傾斜，所述第二上側壁的后端部為自所述第五搭接部的上邊沿向左延伸的第七搭接部，所述第二下側壁的后端部為自所述第六搭接部的下邊沿向左延伸的第八搭接部；

所述第一搭接部和所述第五搭接部疊置并搭接在一起，且所述第一搭接部位于所述第五搭接部的右側，所述第二搭接部和所述第六搭接部疊置并搭接在一起，且所述第二搭接部位于所述第六搭接部的左側，所述第三搭接部和所述第七搭接部疊置并搭接在一起，且所述第三搭接部位于所述第七搭接部的上側，所述第四搭接部和所述第八搭接部疊置并搭接在一起，且所述第四搭接部位于所述第八搭接部的上側。

進一步，所述第一搭接部和所述第五搭接部之間設有焊接密封膠層。

進一步，所述第二搭接部和所述第六搭接部之間設有焊接密封膠層。

進一步，所述第一搭接部與水平面的夾角≤80°，所述第五搭接部與水平面的夾角≤80°。

進一步，所述第二搭接部與水平面的夾角≤80°，所述第六搭接部與水平面的夾角≤80°。

進一步，所述第一搭接部的下邊沿和所述第六搭接部的上邊沿在上下方向上的間隙不小于1mm且不大于3mm。

進一步，所述第二搭接部的前邊沿和所述第五搭接部的后邊沿在前后方向上的間隙不小于10mm。