[發(fā)明專利]一種零剛度懸置和汽車

在審

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• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109278520A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設計）人: 鄧仁偉;聶偉;李興泉;徐小敏;陳代軍;沈中元
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本發(fā)明涉及一種零剛度懸置和汽車，包括用于與副車架總成相連的懸置支架、用于與動力總成相連的連接座、壓裝在所述懸置支架上的懸置襯套以及伸入所述懸置襯套內的芯軸，所述懸置襯套包括四個內凸的限位橡膠塊，四個所述限位橡膠塊沿所述懸置襯套的周向均勻分布；所述芯軸與所述連接座相連，四個所述限位橡膠塊位于所述芯軸的外圍，且四個所述限位橡膠塊均與所述芯軸之間具有間隙，每個所述限位橡膠塊和所述芯軸之間的間隙均小于所述芯軸朝該限位橡膠塊方向的最大行程。本發(fā)明在提升懸置系統(tǒng)的抗扭能力的同時能夠兼顧NVH性能。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛懸置，具體涉及一種零剛度懸置和汽車。

背景技術

動力總成懸置系統(tǒng)需具有以下幾方面功能，支撐動力總成重量、抗動力總成輸出扭矩、良好的隔振和疲勞耐久性能。通常情況，懸置的隔振性能和抗扭能力是相互矛盾的，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展，為了平衡懸置隔振和抗扭之間的矛盾，目前中、小排量的橫置動力總成懸置系統(tǒng)普遍采用如圖1中所示的扭矩軸布置形式的三點懸置系統(tǒng)。對于大排量發(fā)動機或者混合動力總成，三點懸置系統(tǒng)抗扭能力明顯不足，需增加一個抗扭懸置以提高懸置系統(tǒng)的抗扭能力，目前普遍采用四點懸置系統(tǒng)。但四點懸置系統(tǒng)會帶來一些新的NVH問題，解決這些問題的難度大且成本高。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提出一種零剛度懸置，能夠在提升懸置系統(tǒng)的抗扭能力的同時能夠兼顧NVH性能。

本發(fā)明所述的一種零剛度懸置，包括用于與副車架總成相連的懸置支架、用于與動力總成相連的連接座、壓裝在所述懸置支架上的懸置襯套以及伸入所述懸置襯套內的芯軸，所述懸置襯套包括四個內凸的限位橡膠塊，四個所述限位橡膠塊沿所述懸置襯套的周向均勻分布；所述芯軸與所述連接座相連，四個所述限位橡膠塊位于所述芯軸的外圍，且四個所述限位橡膠塊均與所述芯軸之間具有間隙，每個所述限位橡膠塊和所述芯軸之間的間隙均小于所述芯軸朝該限位橡膠塊方向的最大行程。

進一步，四個所述限位橡膠塊的內表面均為向內凸出的弧形面，所述弧形面垂直于所述懸置襯套軸線方向的截面呈弧線形。

進一步，四個所述限位橡膠塊內均設有空腔。

進一步，四個所述限位橡膠塊內的空腔的尺寸各不相同。

進一步，所述空腔為沿所述懸置襯套軸向延伸的通孔。

進一步，所述懸置支架上設有襯套安裝環(huán)，所述懸置襯套包括壓裝在所述襯套安裝環(huán)內的塑料內圈，四個所述限位橡膠塊固定在所述塑料內圈的內壁上。

進一步，所述芯軸包括呈管狀的鋁芯以及襯于鋁芯內壁上的橡膠內襯。

進一步，所述連接座呈門框形，所述芯軸位于所述連接座的兩臂之間，還包括一根穿過所述芯軸和所述連接座的兩臂的長螺栓，所述芯軸套在所述長螺栓上，所述長螺栓的尾部裝配有螺母。

本發(fā)明還提出了一種汽車，包括副車架總成、主縱梁、右懸置、左懸置、后懸置以及動力總成，還包括上述的零剛度懸置，所述懸置支架安裝在所述副車架總成的前部或者所述主縱梁上，所述連接座與動力總成相連。

采用上述的技術方案，在NVH性能要求較高而抗扭性能要求較低的工況下，如怠速、3檔-6檔全油門加速、高速巡航等工況下，芯軸與限位橡膠塊不接觸，零剛度懸置剛度接為零；而在動力總成大扭矩的工況下，如1、2、倒擋全油門加速等工況下，芯軸與限位橡膠塊接觸，隨著扭矩變大，零剛度懸置的剛度不斷增加，實現(xiàn)較好的抗扭性能；在加速過程油門開度不斷變化的工況下，零剛度懸置在以上兩種模式中不斷切換，為避免車輛出現(xiàn)劇烈振動，零剛度懸置的剛度需平緩變化，因此在限位橡膠塊內設置空腔。