[發明專利]一種車載高壓泄放與開蓋保護電路系統及其方法以及電動車輛

有效

• 申請號: 201811456899.2
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109466331B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 陳金龍
• 申請（專利權）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明實施例涉及一種車載高壓泄放與開蓋保護電路系統及其方法以及電動車輛。該電路系統包括：動力電源；高壓負載模塊，通過第一控制電路與動力電源連接并且基于第一控制電路根據車輛操作模式的控制形成負載回路；以及開蓋保護模塊，與高壓負載模塊并聯連接并且與高壓部件盒蓋耦接，開蓋保護模塊基于第一控制電路的控制形成開蓋保護回路，以控制高壓部件盒蓋是否可被拆蓋。開蓋保護模塊還可以包括第二控制電路，其與第一控制電路聯合控制形成開蓋保護回路。本發明實施例的高壓泄放與開蓋保護電路系統，采用泄放能量驅動開蓋保護機構，達到車輛完成斷電即可開蓋的聯動效果，同時在各種車輛操作條件下保護高壓用電安全。

技術領域

本發明總體上涉及電動車輛領域，具體涉及一種高壓泄放與開蓋保護電路系統及其方法以及電動車輛。

背景技術

電動車輛的高壓用電安全一直是被關注的重點。對于整車斷電保護，一方面當前主要采用泄放電路實現高壓主回路電壓或電路存儲能量的釋放，另一方面采用開蓋保護功能，即在整車高壓安全斷電的前提下對高壓器件進行保護蓋的拆卸維修。這兩方面的斷電保護均存在各種弊端，例如，高壓泄放電路無法迅速或完全釋放能量，而且泄放的能量直接被浪費；而開蓋保護功能在斷電異常情況下保護功能存在失效風險，同時在諸如上高壓開蓋測試等特殊操作情況下需要進行屏蔽處理。這些均為電動車輛的使用帶來潛在危害。

發明內容

針對上述問題，本發明的實施例提供一種高壓泄放與開蓋保護電路系統及其方法以及電動車輛，有效解決了現有技術中存在的上述缺陷。

在本發明的第一方面，提供一種車載高壓泄放與開蓋保護電路系統。該電路系統包括：動力電源；高壓負載模塊，通過第一控制電路與動力電源連接并且基于第一控制電路根據車輛操作模式的控制形成負載回路；以及開蓋保護模塊，與高壓負載模塊并聯連接并且與高壓部件盒蓋耦接，開蓋保護模塊基于第一控制電路的控制形成開蓋保護回路，以控制高壓部件盒蓋是否可被拆蓋。

在某些實施例中，開蓋保護模塊還包括第二控制電路，其與第一控制電路聯合控制形成開蓋保護回路。

在某些實施例中，電路系統還包括主控制模塊，其根據車輛操作模式提供第一控制信號和第二控制信號來分別控制第一控制電路和第二控制電路。

在某些實施例中，開蓋保護模塊包括串聯連接的耗能元件和電磁線圈以及被電磁線圈纏繞的鐵芯，鐵芯與高壓部件盒蓋內側設置的銜鐵相配合設置。

在某些實施例中，負載回路還包括與高壓負載模塊并聯的電容器，并且高壓負載模塊包括電機控制器和受電機控制器控制的驅動電機。

在某些實施例中，第一控制電路包括第一繼電器并且第二控制電路包括第二繼電器。

在某些實施例中，主控制模塊包括整車控制單元，整車控制單元包括CAN高位數據線接口和CAN低位數據線接口，通過CAN高位數據線接口和CAN低位數據線接口獲取車輛操作信息，并且根據車輛操作信息確定車輛操作模式。

在某些實施例中，當車輛操作模式為車輛正常上電時，主控制模塊控制第一繼電器和第二繼電器閉合，使得負載回路和開蓋保護回路導通，高壓部件盒蓋不可被拆蓋；當車輛操作模式為車輛正常下電時，主控制電路控制第一繼電器斷開并且第二繼電器閉合，使得開蓋保護回路導通，高壓泄放至開蓋保護模塊并且高壓部件盒蓋在一持續時間內不可被拆蓋。

在某些實施例中，當車輛操作模式為車輛上電中進行診斷或者車輛上電中且車輛檔位處于非停止檔位時，主控制模塊控制第一繼電器閉合并且第二繼電器斷開，使得開蓋保護回路斷開，高壓部件盒蓋可被拆蓋；當車輛操作模式為下電故障時，主控制模塊控制第二繼電器閉合，使得開蓋保護回路導通，高壓部件盒蓋不可被拆蓋。

在本發明的第二方面，提供一種利用本發明第一方面所描述的電路系統進行高壓泄放與開蓋保護的方法。該方法包括：獲取車輛操作信息；以及基于車輛操作信息，控制負載回路和開蓋保護回路的通斷。