[發明專利]一種汽車熱性能的分析方法及系統

有效

• 申請號: 201811456730.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109344557B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 王次安;王軍;王宏大;張超;雷蕾;姚煒;胡昌良;劉吉林;倪成鑫;王強;路明;周波;卓麗穎;孫影;昂金鳳;趙真真;陳庚;胡鵬翔
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F119/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

本發明提供一種汽車熱性能的分析方法及系統，該方法包括：獲取機油流量數據、燃燒室溫度數據、燃燒室排氣流量數據、水套傳熱數據、冷卻液流量數據、車前端進風量數據、乘員艙模型數據和乘員艙溫度數據；根據所述燃燒室溫度數據、水套傳熱數據和燃燒室排氣流量數據建立燃燒傳熱模型；根據機油流量數據、燃燒室溫度數據和燃燒室排氣流量數據建立潤滑系統傳熱模型；根據水套傳熱數據、冷卻液流量數據和車前端進風量數據建立冷卻系統換熱模型；根據乘員艙模型數據和乘員艙溫度數據建立乘員艙換熱模型；通過燃燒傳熱模型、潤滑系統傳熱模型、冷卻系統換熱模型和乘員艙換熱模型對整車進行溫升計算。本發明能提高汽車溫升分析的準確性。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車熱性能的分析方法及系統。

背景技術

隨著汽車技術的發展和生活水平的提高，人們對汽車熱性能提出越來越高的要求。在整車開發過程中，熱性能設計要求車輛需要在所有行駛工況下既不過熱又不過冷，但實際上往往對冷卻散熱性能關注較多，而在乘員熱舒適性方面重視不足，特別是針對南北地區氣溫差異大，在進行整車熱系統性能設計方面更容易出現顧此失彼的問題，要么冷卻性能設計過剩導致冬季寒帶地區采暖水溫低和熱舒適問題，要么冷卻能力設計不足導致夏季特殊地區水溫高出現開鍋的問題。現常通過發動機臺架熱平衡試驗測試獲得熱性能數據，而該數據對于整車熱平衡的瞬態溫升分析，會存在較大的偏差。因此，如何有效對汽車熱性能的分析對整車熱平衡具有重要的研究意義。

發明內容

本發明提供一種汽車熱性能的分析方法及系統，解決現有汽車通過發動機臺架熱平衡試驗獲得的熱性能數據，對于熱平衡分析存在誤差大的問題，能提高汽車熱平衡分析的準確性，改善汽車性能。

為實現以上目的，本發明提供以下技術方案：

一種汽車熱性能的分析方法，包括：

獲取機油流量數據、燃燒室溫度數據、燃燒室排氣流量數據、水套傳熱數據、冷卻液流量數據、車前端進風量數據、乘員艙模型數據和乘員艙溫度數據；

根據所述燃燒室溫度數據、所述水套傳熱數據和所述燃燒室排氣流量數據建立燃燒傳熱模型；

根據所述機油流量數據、所述燃燒室溫度數據和所述燃燒室排氣流量數據建立潤滑系統傳熱模型；

根據所述水套傳熱數據、所述冷卻液流量數據和所述車前端進風量數據建立冷卻系統換熱模型；

根據所述乘員艙模型數據和乘員艙溫度數據建立乘員艙換熱模型；

通過所述燃燒傳熱模型、所述潤滑系統傳熱模型、所述冷卻系統換熱模型和所述乘員艙換熱模型對整車進行環境倉溫升計算。

優選的，還包括：

通過溫升計算獲取各工況下冷卻系統、潤滑系統和乘員艙的溫升時間；

如果所述溫升時間大于設定時間閾值，則確定該車輛的熱性能不合格。

優選的，還包括：

通過溫升計算獲取冷卻系統的水溫數據；

將所述水溫數據與環境艙試驗數據進行比對如果所述水溫數據與所述環境艙試驗數據的差值小于第一閾值，則確定分析模型有效，冷卻系統換熱合格。

優選的，還包括：

通過溫升計算獲取乘員艙的空氣溫度數據；

將所述空氣溫度數據與環境艙試驗數據進行比對，如果所述空氣溫度數據與所述環境艙試驗數據的差值小于第二閾值，則確定分析模型有效，則確定乘員艙換熱合格。

優選的，所述燃燒傳熱模型包括：排氣換熱模型、環境換熱模型、水套換熱模型、燃燒室換熱模型。