[發明專利]一種汽車熱性能的分析方法及系統

有效

• 申請號: 201811456730.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109344557B
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 王次安;王軍;王宏大;張超;雷蕾;姚煒;胡昌良;劉吉林;倪成鑫;王強;路明;周波;卓麗穎;孫影;昂金鳳;趙真真;陳庚;胡鵬翔
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F119/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

1.一種汽車熱性能的分析方法，其特征在于，包括：

獲取機油流量數據、燃燒室溫度數據、燃燒室排氣流量數據、水套傳熱數據、冷卻液流量數據、車前端進風量數據、乘員艙模型數據和乘員艙溫度數據；

根據所述燃燒室溫度數據、所述水套傳熱數據和所述燃燒室排氣流量數據建立燃燒傳熱模型，所述燃燒傳熱模型中的熱源主要為缸內燃燒溫度，該缸內燃燒溫度通過缸體金屬結構傳導至發動機水套及油道，實現熱量傳遞到冷卻系統和潤滑系統的作用，燃燒傳熱模型的邊界為燃燒室溫度、排氣流量、發動機數模、發動機材料屬性和水套特性數據，燃燒室溫度為熱源，排氣流量決定排氣歧管處高溫氣體傳遞給冷卻液的熱量大小，發動機數模及材料屬性決定熱量傳遞路徑，水套特性決定熱量通過水套傳遞給冷卻液的大小；

根據所述機油流量數據、所述燃燒室溫度數據和所述燃燒室排氣流量數據建立潤滑系統傳熱模型，其中機油流量MAP圖、燃燒室溫度、發動機數模及材料屬性燃燒室溫度為所述潤滑系統傳熱模型中的熱源邊界，發動機數模及材料屬性定義燃燒室溫度傳遞到潤滑系統的熱量路徑；

根據所述水套傳熱數據、所述冷卻液流量數據和所述車前端進風量數據建立冷卻系統換熱模型，所述冷卻系統換熱模型的邊界為冷卻液流量分配數據和發艙前端模塊進風量數據，其中冷卻液流量分配決定系統各個支路流量分配情況，發艙前端模塊進風量數據決定散熱器的風量數據；

根據所述乘員艙模型數據和乘員艙溫度數據建立乘員艙換熱模型，所述乘員艙換熱模型的邊界為乘員艙數模及材料屬性，該模型主要依據數模及材料屬性得到乘員艙的空間、氣體流通路徑、向環境散熱情況和乘員艙各部件吸熱情況；

通過所述燃燒傳熱模型、所述潤滑系統傳熱模型、所述冷卻系統換熱模型和所述乘員艙換熱模型對整車進行環境倉溫升計算。

2.根據權利要求1所述的汽車熱性能的分析方法，其特征在于，還包括：

通過溫升計算獲取各工況下冷卻系統、潤滑系統和乘員艙的溫升時間；

如果所述溫升時間大于設定時間閾值，則確定車輛的熱性能不合格。

3.根據權利要求2所述的汽車熱性能的分析方法，其特征在于，還包括：

通過溫升計算獲取冷卻系統的水溫數據；

將所述水溫數據與環境艙試驗數據進行比對如果所述水溫數據與所述環境艙試驗數據的差值小于第一閾值，則確定分析模型有效，冷卻系統換熱合格。

4.根據權利要求3所述的汽車熱性能的分析方法，其特征在于，還包括：

通過溫升計算獲取乘員艙的空氣溫度數據；

將所述空氣溫度數據與環境艙試驗數據進行比對，如果所述空氣溫度數據與所述環境艙試驗數據的差值小于第二閾值，則確定分析模型有效，則確定乘員艙換熱合格。

5.根據權利要求1所述的汽車熱性能的分析方法，其特征在于，所述燃燒傳熱模型包括：排氣換熱模型、環境換熱模型、水套換熱模型、燃燒室換熱模型。

6.根據權利要求1所述的汽車熱性能的分析方法，其特征在于，所述潤滑系統傳熱模型包括：機油泵傳熱模型、油底殼傳熱模型、曲軸傳熱模型、凸輪軸傳熱模型和活塞傳熱模型。

7.根據權利要求1所述的汽車熱性能的分析方法，其特征在于，所述冷卻系統換熱模型包括：進氣換熱模型、冷卻泵換熱模型、暖風芯體換熱模型和鼓風機換熱模型。

8.根據權利要求1所述的汽車熱性能的分析方法，其特征在于，所述乘員艙換熱模型包括：儀表板換熱模型、乘員換熱模型、座椅換熱模型、乘員艙殼體換熱模型和太陽熱輻射換熱模型。