[發明專利]電動汽車動力電池支架及系統

有效

• 申請號: 201811456219.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109720185B
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 禹強;陳尚云;陳曉秋;蔣治;盧祖秉
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;H01M2/10;H01M10/6568
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 張偉杰

本發明公開一種電動汽車動力電池支架及系統，電池支架包括：電池下殼、設置在電池下殼上方的電池上支架，其中：電池下殼包括：下殼前支架、下殼后支架、兩下殼側支架、進水口、以及出水口，在下殼前支架、下殼后支架、以及兩下殼側支架所圍成的空間內設置有下殼內支架，下殼內支架內設有與下殼內支架的頂板下表面連接的下殼冷卻液通道；電池上支架包括上殼前支架、上殼后支架、以及從上殼前支架向上殼后支架方向延伸的上殼冷卻液通道，上殼冷卻液通道與下殼冷卻液通道連通。本發明將冷卻液通道集成到下殼內，上層模組冷卻結通過連接結構與下層水冷結構連接，減少了結構件。同時，電池包高度方向尺寸降低，提升車輛乘坐舒適性。

技術領域

本發明涉及電動汽車相關技術領域，特別是一種電動汽車動力電池支架及系統。

背景技術

市場現有帶電池包溫控系統的電動車，如圖1所示，現有技術其一般單獨設計水冷管路或水冷板1'來給電池模組2'冷卻。電池冷板1'一般通過支撐結構3'，如泡棉固定在下殼4'上，電池冷板1'與電池模組2'之間設置導熱層5'。現有的結構設計復雜，對布置空間要求高，不利于提升車輛的乘坐舒適性。

現有技術的缺點：

1、零件數量多、結構復雜，裝配流程繁瑣；

2、高度方向(Z向)占用空間大，對車輛級別乘坐舒適性有影響。

3、零件數量多，重量大，不利于電池系統的輕量化和系統能量密度的提升。

發明內容

基于此，有必要針對現有技術存在的缺點，提供一種電動汽車動力電池支架及系統。

本發明提供一種電動汽車動力電池支架，包括：電池下殼、設置在所述電池下殼上方的電池上支架，其中：

所述電池下殼包括：下殼前支架、下殼后支架、設置在所述下殼前支架和所述下殼后支架兩側的兩下殼側支架、進水口、以及出水口，在所述下殼前支架、所述下殼后支架、以及兩所述下殼側支架所圍成的空間內設置有至少一從所述下殼前支架向所述下殼后支架方向延伸且中空的下殼內支架，至少一所述下殼內支架內設有與所述下殼內支架的頂板下表面連接的下殼冷卻液通道，所述下殼冷卻液通道從所述下殼前支架向所述下殼后支架方向延伸，且至少一所述下殼冷卻液通道與所述進水口連通，至少一所述下殼冷卻液通道與所述出水口連通；

所述電池上支架包括上殼前支架、上殼后支架、以及從所述上殼前支架向所述上殼后支架方向延伸的上殼冷卻液通道，所述上殼冷卻液通道與所述下殼冷卻液通道連通。

進一步的，所述電池上支架還包括與所述上殼前支架以及所述上殼后支架固定連接的底部支撐結構，所述上殼冷卻液通道設置在所述底部支撐結構上。

更進一步的，所述底部支撐結構包括底部剛性支撐結構、以及設置在所述底部剛性支撐結構上承托所述上殼冷卻液通道的彈性支撐結構。

進一步的，還包括分別與所述上殼后支架以及所述下殼后支架連接的上下層連通管道，所述上下層連通管道分別與所述上殼冷卻液通道以及所述下殼冷卻液通道連通。

更進一步的，所述上殼后支架內設置有上殼后支架連通液道，多個所述上殼冷卻液通道與所述上殼后支架連通液道連通，所述上下層連通管道的上端與所述上殼后支架連通液道連通。

再進一步的，所述電池下殼還包括設置在所述下殼后支架內的下殼后支架連通液道，多個所述下殼冷卻液通道與所述下殼后支架連通液道連通，所述上下層連通管道的下端與所述下殼后支架連通液道連通。

再進一步的，所述上殼前支架內設置有上殼前支架連通液道，多個所述上殼冷卻液通道與所述上殼前支架連通液道連通。

再進一步的，所述上殼冷卻液通道為管狀結構。