[發明專利]動力驅動系統及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201811456089.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111251861B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 翟震;熊雨超;梅紹坤;張學斌
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36
• 代理公司: 北京知帆遠景知識產權代理有限公司 11890
• 代理人: 徐勇勇

本發明公開了一種動力驅動系統及具有其的車輛，所述動力驅動系統包括：發動機、第一電動發電機、第二電動發電機、變速器，變速器包括：離合器、第一輸出軸、第二輸出軸、倒擋軸、第一傳動機構和第二傳動機構，第一輸入軸和第二輸入軸上各自設有擋位主動齒輪，第一輸出軸和第二輸出軸各自空套設置有擋位從動齒輪，第一電動發電機通過第一傳動機構與第二輸入軸上相互嚙合的擋位主動齒輪和擋位從動齒輪中的一個動力耦合連接，第二電動發電機通過第二傳動機構與第一輸入軸上相互嚙合的擋位主動齒輪和擋位從動齒輪中的一個動力耦合連接，本發明的動力驅動系統，電機驅動的傳動鏈長度小，傳動效率高，不會出現換擋過程中動力中斷的問題。

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體而言，涉及一種動力驅動系統及具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，動力傳動系統擁有一個電機，行車模式比較單一，無法實現串聯模式、混聯模式等行車模式，經濟性不高；另外，只有一個電機也不具有三動力源并聯輸出模式，當動力需求較大時可能會出現整車動力不足的問題，動力性也不高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種工作模式多樣的動力驅動系統。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述動力驅動系統的車輛。

根據本發明的動力驅動系統包括：發動機、第一電動發電機、所述第二電動發電機、變速器，所述變速器包括：離合器；第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發動機動力耦合連接，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上各自設有擋位主動齒輪；第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸各自空套設置有與所述擋位主動齒輪對應嚙合的擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪通過同步器可選擇性地與所述第一輸出軸或所述第二輸出軸動力耦合連接；第一傳動機構，所述第一電動發電機通過所述第一傳動機構與所述第二輸入軸上相互嚙合的所述擋位主動齒輪和所述擋位從動齒輪中的一個動力耦合連接；第二傳動機構，所述第二電動發電機通過所述第二傳動機構與所述第一輸入軸上相互嚙合的所述擋位主動齒輪和所述擋位從動齒輪中的一個動力耦合連接。

根據本發明的動力驅動系統，通過離合器與不同的輸入軸、輸出軸的配合及第一電動發電機、第二發電機與不同輸出軸的配合可實現不同擋位的切換，由此，發動機、第一電動發電機和第二電動發電機可作為并聯于輸出軸的多個動力源，可實現串聯、并聯、混聯等多種運行模式，能夠更好地突出并聯式結構的動力性強、結構簡單和整車空間布置以實現的優勢，且在純電動的工況下，可避免由于換擋導致純電動工況時的動力中斷問題和傳動鏈過長的效率低下問題，極大地提高了電動驅動的傳動效率，且并聯式結構動力性強、結構簡單，對于整車空間布置有極大地改善。

本發明第二方面實施例的車輛設置有根據本發明第一方面的動力驅動系統。

所述車輛與上述的動力驅動系統相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

本發明的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本發明的一個實施例的動力驅動系統的傳動圖；

圖2是根據本發明的另一個實施例的動力驅動系統的傳動圖；

圖3是根據本發明的又一個實施例的動力驅動系統的傳動圖；

圖4是根據本發明的一個實施例的車輛的示意圖。

附圖標記：

車輛1000，

動力驅動系統100，