[發(fā)明專利]動力驅(qū)動系統(tǒng)及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811456089.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111251861B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 翟震;熊雨超;梅紹坤;張學(xué)斌
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K6/24
• 分類號: B60K6/24;B60K6/26;B60K6/36
• 代理公司: 北京知帆遠景知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11890
• 代理人: 徐勇勇

1.一種動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，包括：發(fā)動機、第一電動發(fā)電機、第二電動發(fā)電機、變速器，所述變速器包括：

離合器；

第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸通過所述離合器可選擇性地與所述發(fā)動機動力耦合連接，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上各自設(shè)有擋位主動齒輪；

第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸各自空套設(shè)置有與所述擋位主動齒輪對應(yīng)嚙合的擋位從動齒輪，所述擋位從動齒輪通過同步器可選擇性地與所述第一輸出軸或所述第二輸出軸動力耦合連接；

第一傳動機構(gòu)，所述第一電動發(fā)電機通過所述第一傳動機構(gòu)與所述第二輸入軸上相互嚙合的所述擋位主動齒輪和所述擋位從動齒輪中的一個動力耦合連接；

第二傳動機構(gòu)，所述第二電動發(fā)電機通過所述第二傳動機構(gòu)與所述第一輸入軸上相互嚙合的所述擋位主動齒輪和所述擋位從動齒輪中的一個動力耦合連接；

所述第一傳動機構(gòu)包括：第一電機側(cè)齒輪，所述第一電機側(cè)齒輪與所述第一電動發(fā)電機相連，所述第一電機側(cè)齒輪與一個所述擋位從動齒輪嚙合；

所述第二傳動機構(gòu)包括：第二電機側(cè)齒輪，所述第二電機側(cè)齒輪與所述第二電動發(fā)電機相連，所述第二電機側(cè)齒輪與另一個所述擋位從動齒輪嚙合；

所述第一輸入軸上固定設(shè)置有一擋主動齒輪、三擋主動齒輪、五擋主動齒輪和倒擋主動齒輪，所述第二輸入軸上固定設(shè)置有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪、六擋主動齒輪，所述第一輸出軸空套設(shè)置有一擋從動齒輪、二擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪，所述第一輸出軸還設(shè)有第一輸出齒輪，所述第二輸出軸空套設(shè)置有五擋從動齒輪、六擋從動齒輪、倒擋從動齒輪，所述第二輸出軸還設(shè)有第二輸出齒輪；所述第一傳動機構(gòu)與所述四擋從動齒輪或所述二擋從動齒輪動力耦合連接，或者所述第一傳動機構(gòu)與所述二擋主動齒輪或四六擋主動齒輪動力耦合連接；所述第二傳動機構(gòu)與所述三擋從動齒輪或一擋從動齒輪動力耦合連接，或者，所述第二傳動機構(gòu)與三五擋主動齒輪或一倒擋主動齒輪動力耦合連接；

其中，所述一擋從動齒輪和所述三擋從動齒輪通過一三擋同步器可選擇性地與所述第一輸出軸動力耦合連接，所述二擋從動齒輪和所述四擋從動齒輪通過二四擋同步器可選擇性地與所述第一輸出軸動力耦合連接，所述五擋從動齒輪通過五擋同步器可選擇性地與所述第二輸出軸動力耦合連接，所述六擋從動齒輪和所述倒擋從動齒輪通過六倒擋同步器可選擇性地與所述第二輸出軸動力耦合連接；

所述第一電機側(cè)齒輪與所述第一電動發(fā)電機相連，所述四擋從動齒輪與所述第一電機側(cè)齒輪嚙合，所述第二電機側(cè)齒輪與所述第二電動發(fā)電機相連，所述三擋從動齒輪與所述第二電機側(cè)齒輪嚙合；

所述動力驅(qū)動系統(tǒng)具有駐車發(fā)電工作模式，在駐車發(fā)電工作模式中，所述擋位從動齒輪均與對應(yīng)的輸出軸斷開；

在所述第一電動發(fā)電機通過所述第一傳動機構(gòu)與對應(yīng)的所述擋位從動齒輪動力耦合連接，所述第二電動發(fā)電機通過所述第二傳動機構(gòu)與對應(yīng)的所述擋位從動齒輪動力耦合連接時，所述發(fā)動機輸出的動力適于通過所述第二輸入軸、對應(yīng)的所述擋位主動齒輪、與所述第一傳動機構(gòu)相連的所述擋位從動齒輪、所述第一傳動機構(gòu)驅(qū)動所述第一電動發(fā)電機發(fā)電，所述發(fā)動機輸出的動力適于通過所述第一輸入軸、對應(yīng)的所述擋位主動齒輪、與所述第二傳動機構(gòu)相連的所述擋位從動齒輪、所述第二傳動機構(gòu)驅(qū)動所述第二電動發(fā)電機發(fā)電；在所述第一電動發(fā)電機通過所述第一傳動機構(gòu)與對應(yīng)的所述擋位主動齒輪動力耦合連接，所述第二電動發(fā)電機通過所述第二傳動機構(gòu)與對應(yīng)的所述擋位主動齒輪動力耦合連接時，所述發(fā)動機輸出的動力適于通過所述第二輸入軸、與所述第一傳動機構(gòu)相連的所述擋位主動齒輪、所述第一傳動機構(gòu)驅(qū)動所述第一電動發(fā)電機發(fā)電，所述發(fā)動機輸出的動力適于通過所述第一輸入軸、與所述第二傳動機構(gòu)相連的所述擋位主動齒輪、所述第二傳動機構(gòu)驅(qū)動所述第二電動發(fā)電機發(fā)電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征在于，所述動力驅(qū)動系統(tǒng)具有純電動工作模式，且純電動工作模式的擋位數(shù)目與純?nèi)加凸ぷ髂Ｊ降膿跷粩?shù)目相同，在純電動工作模式中，所述第一電動發(fā)電機或第二電動發(fā)電機輸出的動力適于順次通過一個輸入軸及一個輸出軸輸出，或者所述第一電動發(fā)電機或所述第二電動發(fā)電機輸出的動力適于通過與所述第一傳動機構(gòu)或與所述第二傳動機構(gòu)相連的所述擋位從動齒輪所在的輸出軸輸出。