[發明專利]換熱器、車輛的熱管理系統和車輛

在審

• 申請號: 201811456035.0
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111256496A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 黃梅芳;胡珂;劉麗鑫
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F28D7/10
• 分類號: F28D7/10;F28D7/00;B60K11/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種換熱器、車輛的熱管理系統和車輛，換熱器包括本體和接頭，本體包括外管和副介質內管，外管內限定出主介質外通道，副介質內管穿設于主介質外通道，副介質內管內限定出副介質通道，接頭為兩個且分別設在外管的兩端，每個接頭均包括主接管和副接管，主接管與主介質外通道接通，副接管與副介質通道接通。根據本發明的換熱器，結構簡單、成本低，且組裝方便，具有良好的換熱效率，可以滿足多種介質的換熱需求。

技術領域

本發明涉及換熱技術領域，尤其是涉及一種換熱器、車輛的熱管理系統和車輛。

背景技術

隨著汽車技術的不斷發展，汽車動力系統的結構越來越復雜，熱管理系統中的溫度來源也越來越多。為實現各種熱源之間的熱量交換，相關技術中，采用板式多介質換熱器，然而這種換熱器其結構由板材沖壓后然后焊接而成，則勢必要求針對不同產品設計不同的板材沖壓模具，產品通用化率很低，且制造開發成本高；而且，由于其要保證焊接可靠性和換熱效率，所以其板片料厚不能選擇較厚的材料，但是這樣結構其耐壓能力不會很高。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種換熱器，所述換熱器結構簡單、成本低，且組裝方便，具有良好的換熱效率，可以滿足多種介質的換熱需求。

本發明的另一個目的在于提出一種具有上述換熱器的車輛的熱管理系統。

本發明的再一個目的在于提出一種具有上述熱管理系統的車輛。

根據本發明第一方面實施例的換熱器，包括：本體，所述本體包括外管和副介質內管，所述外管內限定出主介質外通道，所述副介質內管穿設于所述主介質外通道，所述副介質內管內限定出副介質通道；接頭，所述接頭為兩個且分別設在所述外管的兩端，每個所述接頭均包括主接管和副接管，所述主接管與所述主介質外通道接通，所述副接管與所述副介質通道接通。

根據本發明實施例的換熱器，通過將副介質內管穿設于主介質外通道，兩個接頭分別設在外管的兩端，以使主接管與主介質外通道接通、副接管與副介質通道接通，從而副介質內管外的主介質可以與副介質內管內的副介質進行換熱，本體結構簡單、組裝方便，同時本體的制造工藝簡單、成本低，具有較高的換熱效率，而且本體體積較小，節省了換熱器的占用空間，有利于提升集成化程度。

根據本發明的一些實施例，所述換熱器進一步包括：中心件，所述中心件設在所述主介質外通道內，所述副介質內管為多個且圍繞所述中心件設置。

根據本發明的一些實施例，所述中心件為主介質內管，所述主介質內管限定主介質內通道，所述主接管也所述主介質內通道接通。

根據本發明的一些實施例，每個所述副介質內管均包括一個或者多個子管，每個所述副介質內管中的至少一個所述子管均與所述主介質內管接觸。

根據本發明的一些實施例，多個所述副介質內管夾止在所述主介質內管的外周壁和所述外管的內周壁之間。

根據本發明的一些實施例，所述中心件為傳送蝸桿。

根據本發明的一些實施例，所述副介質內管為一個或者多個，且至少一個所述副介質內管緊貼所述外管的內周壁設置。

根據本發明的一些實施例，多個所述副介質內管中每相鄰的兩個均彼此接觸設置。

根據本發明的一些實施例，所述副介質內管為一個或者多個，至少一個所述副介質內管包括多個子管，從屬于同一個所述副介質內管中的多個所述子管中的至少兩個所述子管的管徑不同。

根據本發明的一些實施例，所述副介質內管為多個，每個所述副介質內管均包括一個第一子管和一個第二子管，所述第一子管與所述第二子管的管徑不同，多個所述第一子管和多個所述第二子管一一交錯設置。