[發明專利]一種新能源汽車下線的車胎框扣曳拉的韌性檢測輔助設備

有效

• 申請號: 201811455846.9
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109724876B
• 公開（公告）日: 2021-03-12
• 發明（設計）人: 張宜民
• 申請（專利權）人: 南通煒途汽車技術有限公司
• 主分類號: G01N3/10
• 分類號: G01N3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新能源汽車下線的車胎框扣曳拉的韌性檢測輔助設備，其結構包括：傳動底座、雙凹槽殼體、粗輥筒、液壓柱、車底盤隔板、半環曳引機構、細輥桿件，本發明實現了運用傳動底座與半環曳引機構相配合，通過車輪壓入弧形滑槽的內部，通過橡膠輪盤旋轉滾動粗輥筒與細輥桿件左右抬升框扣半環殼曳拉車胎，使車胎在接觸檢測臺之間形成托舉效果，且左右搖晃可檢測輪軸連貫性，形成左端合金梯形塊壓嵌車胎花紋的塑型效果和右端單向轉刀架刮剃車胎泥垢、石子的清潔效果，對車胎花紋進行一定的清淤和花紋棱角的修整，達到從整體性對車胎的下線保養做好全面防護的效果，保障新能源汽車剎車時抓地力提升，達到車胎制動性能的高效化。

技術領域

本發明是一種新能源汽車下線的車胎框扣曳拉的韌性檢測輔助設備，屬于汽車檢測設備領域。

背景技術

新能源汽車是低碳環保的公路行駛工具，便捷人們出行又防止尾氣排放的重度污染，在人們使用新能源汽車完畢后，會停放在對應的停車位置，方便汽車下線后的電路檢測和調整，達到下線后的保養護理內電路效果，但新能源汽車行駛的車胎問題，會由于電路上的檢測力度加大，而忽略汽車機械性能情況，目前技術公用的待優化的缺點有：

新能源汽車下線后車胎是松弛的狀態，這時可以檢測車胎當天的磨損量和膠胎內的韌性是否下降，可具體的檢測托臺都是輥筒配合摩擦滾動測速，還是會一定量摩擦車胎面，造成日夜損耗花紋深度，間接提高車輪打滑風險，導致新能源汽車上線后，車輪抓地力會偏弱，車胎紋路被磨平，胎面薄會觸發炸胎隱患。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種新能源汽車下線的車胎框扣曳拉的韌性檢測輔助設備，以解決新能源汽車下線后車胎是松弛的狀態，這時可以檢測車胎當天的磨損量和膠胎內的韌性是否下降，可具體的檢測托臺都是輥筒配合摩擦滾動測速，還是會一定量摩擦車胎面，造成日夜損耗花紋深度，間接提高車輪打滑風險，導致新能源汽車上線后，車輪抓地力會偏弱，車胎紋路被磨平，胎面薄會觸發炸胎隱患的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種新能源汽車下線的車胎框扣曳拉的韌性檢測輔助設備，其結構包括：傳動底座、雙凹槽殼體、粗輥筒、液壓柱、車底盤隔板、半環曳引機構、細輥桿件，所述粗輥筒與細輥桿件安設在傳動底座的左右上角，所述半環曳引機構通過粗輥筒、細輥桿件與傳動底座機械連接，所述車底盤隔板的底面緊貼于雙凹槽殼體后側的中段上，所述雙凹槽殼體嵌套于傳動底座的頂部上，所述粗輥筒與細輥桿件貫穿雙凹槽殼體的內部，所述半環曳引機構設有兩個并且均安設在雙凹槽殼體的頂部上，所述液壓柱設有三個并且分別插嵌在雙凹槽殼體的中段內和前后兩側，所述車底盤隔板與傳動底座相互平行，所述半環曳引機構設有硅膠弧墊、合金梯形塊、弧形滑槽、韌性檢測柱、框扣半環殼、剃刀弧槽、單向轉刀架，所述硅膠弧墊與剃刀弧槽分別嵌套于弧形滑槽內部的左右兩側，所述弧形滑槽與框扣半環殼為一體結構，所述單向轉刀架與剃刀弧槽采用間隙配合，所述合金梯形塊設有三個并且均緊貼于硅膠弧墊的頂面上，所述韌性檢測柱垂直貫穿框扣半環殼的內部，所述韌性檢測柱的頂端與弧形滑槽活動連接，所述硅膠弧墊、合金梯形塊與剃刀弧槽、單向轉刀架通過弧形滑槽的中心線相互對稱，所述框扣半環殼通過粗輥筒、細輥桿件與傳動底座機械連接，所述韌性檢測柱安設在雙凹槽殼體內槽軸心的頂面上。

為優化上述技術方案，進一步采取的措施為：

作為本發明的進一步改進，所述傳動底座由橡膠輪盤、轉軸桿、傳送帶、底座槽板、軸承座組成，所述橡膠輪盤嵌套于轉軸桿的頂端上并且軸心共線，所述轉軸桿設有兩個并且分別安設在傳送帶的左右兩側，所述橡膠輪盤通過轉軸桿與傳送帶機械連接，所述轉軸桿的底端插嵌在軸承座的軸心上，所述軸承座設有兩個并且均嵌套于底座槽板的內部，所述橡膠輪盤設有兩個并且分別緊貼于粗輥筒與細輥桿件的底部下橡膠輪盤為邊沿橡膠層的轉盤結構，橡膠貼合防滑力度高，方便旋轉的聯動推遞動作效果。

作為本發明的進一步改進，所述韌性檢測柱由轉子氣囊帽、泄氣扭簧筒組成，所述轉子氣囊帽安裝于泄氣扭簧筒的頂端并且軸心共線，所述轉子氣囊帽與泄氣扭簧筒機械連接。