[發明專利]一種電氣系統浪涌電壓抑制電路及其浪涌電壓抑制方法

有效

• 申請號: 201811455132.8
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109462219B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 覃周;李紅衛
• 申請（專利權）人: 廣州海格通信集團股份有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 黃磊;陳宏升

發明公開了一種電氣系統浪涌電壓抑制電路，包括：用于抑制±250V尖峰脈沖電壓的尖峰脈沖抑制電路和用于抑制100V/50ms浪涌電壓的浪涌電壓抑制電路；所述尖峰脈沖抑制電路的輸入端和電器系統的電源連接，所述尖峰脈沖抑制電路的輸出端和浪涌電壓抑制電路的輸入端連接，所述浪涌電壓抑制電路的輸出端和用電設備的電源模塊連接。本方案主要是通過多級串聯、2級并聯的電路結構，分別為軍用車輛28V的穩態電壓和浪涌電壓提供不同電壓回路。在實現1000W功率輸出的同時，最大程度減小線損，減輕N溝道場效應管應力和溫升。

技術領域

本發明涉及電子電路技術領域，具體涉及一種電氣系統浪涌電壓抑制電路及其浪涌電壓抑制方法。

背景技術

軍用車輛28V直流電氣系統浪涌電壓抑制電路，應用于軍用車輛用電設備電源模塊的輸入前端，主要作用是將《GJB298-87軍用車輛28伏直流電氣系統特性》標準中規定的100V/50ms的浪涌電壓及±250V尖峰脈沖電壓，抑制在正常工作電壓范圍內，實現了軍用車輛設備1000W電源功率的防反接保護、浪涌電壓抑制、尖峰脈沖電壓抑制功能，防止因軍用車輛28V電氣系統工作不正常或誤動作造成電源模塊故障而損壞用電設備。其中，《GJB298-87軍用車輛28伏直流電氣系統特性》所規定的100V/50ms的浪涌電壓是指偏離受控穩態電壓特性的一種電壓，在軍用車輛發電機和蓄電池并聯工作或發電機單獨工作時，由電源系統固有的規律和調節器補償作用產生的；在蓄電池單獨工作條件下，只有負載切換才會產生浪涌電壓。《GJB298-87軍用車輛28伏直流電氣系統特性》所規定的±250V尖峰脈沖電壓，是指偏離受控穩態電壓特性的高頻振蕩電壓，它是在切換感性負載時，由復雜的高頻電流波產生。

軍用車輛28V直流電氣系統浪涌電壓抑制電路相對于常規的TVS瞬態二極管或壓敏電阻等無源器件來說，它一種有源的浪涌抑制電路。常規的有源浪涌抑制電路，一般采用1級或2級N溝道場效應管組成，此種方案缺點是僅適用于不大于300W的功率輸出，電源線損大，N溝道場效應管承受的應力和溫升也大，無法實現更大的功率輸出。也就是常規的TVS瞬態二極管或壓敏電阻等無源器件因功率容量問題無法抑制的100V/50ms的浪涌電壓。

因此，行業內急需一種既能減輕N溝道場效應管應力和溫升，又能實現更大的功率輸出的浪涌電壓抑制電路。

發明內容

發明的目的是為了克服以上現有技術存在的不足，提供了一種電氣系統浪涌電壓抑制電路。

發明的另一目的是為了克服以上現有技術存在的不足，提供了一種電氣系統浪涌電壓抑制電路的浪涌電壓抑制方法。

發明的目的通過以下的技術方案實現：

一種電氣系統浪涌電壓抑制電路，包括：用于抑制±250V尖峰脈沖電壓的尖峰脈沖抑制電路和用于抑制100V/50ms浪涌電壓的浪涌電壓抑制電路；所述尖峰脈沖抑制電路的輸入端和電器系統的電源連接，所述尖峰脈沖抑制電路的輸出端和浪涌電壓抑制電路的輸入端連接，所述浪涌電壓抑制電路的輸出端和用電設備的電源模塊連接。

優選地，所述尖峰脈沖抑制電路包括保險絲F1、瞬態二極管TVS1和第一電容C1；所述保險絲F1的一端和電源連接，所述保險絲F1的另一端和瞬態二極管TVS1的一端、第一電容C1的一端、浪涌電壓抑制電路的輸入端均連接，所述瞬態二極管TVS1的另一端、第一電容C1的另一端均連接至地。