[發明專利]一種電氣系統浪涌電壓抑制電路及其浪涌電壓抑制方法

有效

• 申請號: 201811455132.8
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109462219B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 覃周;李紅衛
• 申請（專利權）人: 廣州海格通信集團股份有限公司
• 主分類號: H02H9/04
• 分類號: H02H9/04
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 黃磊;陳宏升

1.一種電氣系統浪涌電壓抑制電路，其特征在于，包括：用于抑制±250V尖峰脈沖電壓的尖峰脈沖抑制電路和用于抑制100V/50ms浪涌電壓的浪涌電壓抑制電路；

所述尖峰脈沖抑制電路的輸入端和電器系統的電源連接，所述尖峰脈沖抑制電路的輸出端和浪涌電壓抑制電路的輸入端連接，所述浪涌電壓抑制電路的輸出端和用電設備的電源模塊連接；

所述尖峰脈沖抑制電路包括保險絲(F1)、瞬態二極管(TVS1)和第一電容(C1)；

所述保險絲(F1)的一端和電源連接，所述保險絲(F1)的另一端和瞬態二極管(TVS1)的一端、第一電容(C1)的一端、浪涌電壓抑制電路的輸入端均連接，所述瞬態二極管(TVS1)的另一端、第一電容(C1)的另一端均連接至地；

所述浪涌電壓抑制電路包括第一浪涌控制器(K1)、第二浪涌控制器(K2)、第三浪涌控制器(K3)、第一N溝道場效應管(V1)、第二N溝道場效應管(V2)、第三N溝道場效應管(V3)、第四N溝道場效應管(V4)、第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)和第二電容(C2)；

所述第一N溝道場效應管(V1)的源極S和保險絲(F1)的另一端連接，所述第一N溝道場效應管(V1)的柵極G和第一浪涌控制器(K1)的VGS1端連接，所述第一N溝道場效應管(V1)的漏極D和第二N溝道場效應管(V2)的源極S、第四N溝道場效應管(V4)的漏極D均連接，所述第二N溝道場效應管(V2)的柵極G和第一浪涌控制器(K1)的VGS2端連接，所述第二N溝道場效應管(V2)的漏極D和第三N溝道場效應管(V3)的漏極D、第一電阻(R1)的一端均連接，第一電阻(R1)的另一端和第一浪涌控制器(K1)的VFB1、第二電阻(R2)的一端均連接，所述第二電阻(R2)的另一端連接至地，所述第三N溝道場效應管(V3)的柵極G和第二浪涌控制器(K2)的VGS3端連接，所述第二浪涌控制器(K2)的VFB2端和第三電阻(R3)的另一端、第四電阻(R4)的一端均連接，所述第四電阻(R4)的另一端連接至地，所述第四N溝道場效應管(V4)的柵極G和第三浪涌控制器(K3)的VGS4端連接，所述第三浪涌控制器(K3)的VFB3端和第五電阻(R5)的另一端、第六電阻(R6)的一端連接，所述第六電阻(R6)的另一端連接至地，所述第四N溝道場效應管(V4)的源極S和第五電阻(R5)的一端、第三電阻(R3)的一端、第三N溝道場效應管(V3)的源極S、第二電容(C2)的一端、用電設備的電源模塊均連接，所述第二電容(C2)的另一端連接至地。

2.根據權利要求1所述的電氣系統浪涌電壓抑制電路，其特征在于，所述第一浪涌控制器(K1)、第二浪涌控制器(K2)、第三浪涌控制器(K3)均為由分離器件組成的等效線性穩壓器。

3.根據權利要求1所述的電氣系統浪涌電壓抑制電路，其特征在于，所述電源為軍用車輛電氣系統的28V電源，所述用電設備電源模塊為軍用車輛用電設備電源模塊。

4.一種電氣系統浪涌電壓抑制電路的浪涌電壓抑制方法，其特征在于，包括：

第一浪涌控制器K1控制第一N溝道場效應管V1的柵極電壓VGS1，使第一N溝道場效應管V1保持處于導通狀態；

第三浪涌控制器K3通過第五電阻R5、第六電阻R6分壓得到反饋電壓VFB3，控制第四N溝道場效應管V4的柵極電壓VGS4，瞬間將第四N溝道場效應管V4關斷，使其處于關斷狀態；

第一浪涌控制器K1通過第一電阻R1、第二電阻R2分壓得到反饋電壓VFB1，控制第二N溝道場效應管V2處于可變電阻狀態，將第二N溝道場效應管V2漏極D的電壓抑制在68V；

第二浪涌控制器K2通過第三電阻R3、第四電阻R4分壓得到反饋電壓VFB2，控制第三N溝道場效應管V3處于可變電阻狀態，將第三N溝道場效應管V3的源極S的電壓抑制在36V。