[發明專利]車輛的動力傳輸系統

有效

• 申請號: 201811454643.8
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN110857030B
• 公開（公告）日: 2023-08-29
• 發明（設計）人: 黃圣旭;金基兌;蔡民浩;劉一韓;樸柱炫;池晟旭;權賢植
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

一種車輛的動力傳輸系統，可以包括：連續可變變速器裝置，其具有主帶輪和副帶輪；行星齒輪組，其具有第一、第二以及第三旋轉元件；連接到發動機并且固定到主帶輪的第一軸；固定到副帶輪的第二軸；固定到第一旋轉元件的第三軸；固定到第二旋轉元件并且選擇性地連接到第一軸以及變速器殼體的第四軸；固定到第三旋轉元件的第五軸；與第二軸外齒輪嚙合的第六軸；與第三軸外齒輪嚙合并且選擇性地連接到第六軸的第七軸；其中，第一軸與第三軸、第四軸以及第五軸同軸套設，第二軸、第六軸以及第七軸與行星齒輪組平行布置，第二軸、第五軸和第六軸，第三軸和第七軸，第七軸和差速器通過第一齒輪組、第二齒輪組以及第三齒輪組傳遞扭矩。

相關申請的交叉引用

本申請要求2018年8月22日提交的韓國專利申請10-2018-0098117的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種車輛的動力傳輸系統。

背景技術

車輛的變速器具有將發動機扭矩傳遞到驅動輪的功能，并且這種變速器可以分為手動變速器(駕駛員通過他自己的意圖選擇期望的換擋速度)、自動變速器(根據車輛行駛條件自動地執行擋位切換)、以及連續可變變速器(在換擋速度中執行連續換擋)。

在上述變速器中，本發明涉及連續可變變速器(CVT)，其通過彌補使用液壓的自動變速器的缺點而在燃料消耗、動力傳遞性能以及重量方面具有較大優勢，并且連續可變變速器采用改變安裝在輸入軸和輸出軸上的帶輪直徑的方法。

在這樣的連續可變變速器中，主帶輪(輸入側帶輪)和副帶輪(輸出側帶輪)中的每一個可包括定輪和動輪，其中動輪通過從液壓腔供應的液壓驅動，以根據所需的傳動扭矩充分地擠壓傳動帶。

為了實現較大的帶輪傳動比，需要增加主帶輪和副帶輪的尺寸，導致液壓裝置也需要具有更大的容量，這是傳統CVT方案的缺點。

公開于本背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面旨在提供一種車輛的動力傳輸系統，其具有的優點在于：較寬的傳動比跨度、減小的帶輪尺寸以及減小液壓裝置所需容量。

一種示例性的車輛的動力傳輸系統可以包括：連續可變變速器裝置，其具有主帶輪和副帶輪，所述主帶輪和副帶輪由傳動帶相互連接，以連續地改變帶輪傳動比；行星齒輪組，其具有第一旋轉元件、第二旋轉元件以及第三旋轉元件；第一軸，其連接到發動機輸出側，并且固定地連接到主帶輪；第二軸，其固定地連接到所述副帶輪；第三軸，其固定地連接到所述第一旋轉元件；第四軸，其固定地連接到第二旋轉元件，并且選擇性地連接到所述第一軸以及變速器殼體；第五軸，其固定地連接到所述第三旋轉元件；第六軸，其與第二軸齒輪嚙合；第七軸，其與所述第三軸齒輪嚙合并且選擇性地連接到第六軸；以及多個接合元件，其布置在第一軸至第七軸的對應的一對軸之間以及軸與變速器殼體之間。第一軸與第三軸和第四軸可以沒有旋轉干擾地同軸套設，并且也與第五軸沒有旋轉干擾地同軸套設。第二軸、第六軸以及第七軸可以與行星齒輪組的旋轉中心軸線平行布置。第二軸、第五軸以及第六軸可以通過第一齒輪組傳遞扭矩。第三軸與第七軸可以通過第二齒輪組傳遞扭矩。第七軸與差速器可以通過第三齒輪組傳遞扭矩。

所述行星齒輪組可以是單小齒輪行星齒輪組，其具有太陽輪、行星架以及內齒圈，所述太陽輪為第一旋轉元件，所述行星架為第二旋轉元件，所述內齒圈為第三旋轉元件。

多個接合元件可包括：兩個離合器，其將第一軸至第七軸的對應的一對軸選擇性地連接；以及制動器，其將第一軸至第七軸中的一個選擇性地連接到變速器殼體。

兩個離合器可以包括布置在第一軸與第四軸之間的第一離合器，以及布置在第六軸與第七軸之間的第二離合器。所述制動器可以布置在所述第四軸與變速器殼體之間。