[發明專利]用于EGR系統的冷卻器及具有EGR系統的發動機總成

在審

• 申請號: 201811452940.9
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN111255598A
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 崔亞彬;裴培;袁中營;郭峰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M26/32
• 分類號: F02M26/32
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種用于EGR系統的冷卻器和具有EGR系統的發動機總成，所述冷卻器包括：外殼體；內殼體，所述內殼體設置在所述外殼體的內部，且所述內殼體與所述外殼體的至少部分間隔開以形成冷卻腔；其中所述內殼體上設置有冷卻器進氣口、冷卻器排氣口和冷凝水出口，所述冷卻器進氣口與發動機的排氣總管相連，所述冷卻器排氣口與發動機的節氣門相連，所述冷凝水出口與穿設所述外殼體的冷凝管相連，所述外殼體上還設置有與所述冷卻腔連通的冷卻液進口和冷卻液出口。根據本發明的冷卻器可以快速且有效地降低廢氣的溫度，從而將廢氣中的水分析出，避免廢氣在經過中冷器后析出水分，影響中冷器的使用壽命。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種用于EGR系統的冷卻器及具有EGR系統的發動機總成。

背景技術

發動機EGR系統為外部EGR，其是將催化器后的廢氣引到進氣增壓器前，需要經過增壓器，進氣中冷器以及節氣門進入到發動機缸內。廢氣經過中冷冷卻后，會有很多水析出。所述冷EGR在其冷卻器出口溫度低于40℃。較常規EGR70-150℃低很多。但是排氣經過低溫冷卻后會形成水滴，水如果以液態的形式進入發動機中，會增加氣門座圈的摩擦，增加活塞與缸壁的摩擦，影響發動機壽命。發動機EGR系統為外部EGR，其是將催化器后的廢氣引到進氣增壓器前，需要經過增壓器，進氣中冷器以及節氣門進入到發動機缸內。廢氣經過中冷冷卻后，會有很多水析出。所述冷EGR在其冷卻器出口溫度低于40℃。較常規EGR70-150℃低很多。但是排氣經過低溫冷卻后會形成水滴，水如果以液態的形式進入發動機中，會增加氣門座圈的摩擦，增加活塞與缸壁的摩擦，影響發動機壽命。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種用于EGR系統的冷卻器。

本發明還提出了一種具有上述冷卻器的發動機總成。

一種用于EGR系統的冷卻器，包括：外殼體；內殼體，所述內殼體設置在所述外殼體的內部，且所述內殼體與所述外殼體的至少部分間隔開以形成冷卻腔；其中所述內殼體上設置有冷卻器進氣口、冷卻器排氣口和冷凝水出口，所述冷卻器進氣口與發動機的排氣總管相連，所述冷卻器排氣口與發動機的節氣門相連，所述冷凝水出口與穿設所述外殼體的冷凝管相連，所述外殼體上還設置有與所述冷卻腔連通的冷卻液進口和冷卻液出口。

進一步地，所述冷卻器進氣口和所述冷卻器排氣口之間的廢氣流動方向與所述冷卻液進口和所述冷卻液出口之間的冷卻液流動方向不同。

進一步地，所述冷卻器進氣口和所述冷卻器排氣口之間的廢氣流動方向與所述冷卻液進口和所述冷卻液出口之間的冷卻液流動方向相反。

進一步地，所述冷卻器進氣口和所述冷卻液出口位于所述冷卻器的同側一端，所述冷卻器排氣口與所述冷卻液進口位于所述冷卻器的同側另一端。

進一步地，所述內殼體的底壁至少部分向下凹陷以形成凹陷部，所述冷凝水出口設置在所述凹陷部上。

進一步地，所述內殼體為多個，且多個所述內殼體并排設置在所述外殼體內。

一種具有EGR系統的發動機總成包括：發動機，所述發動機具有節氣門和排氣總管；上述的冷卻器，所述冷卻器進氣口與所述排氣總管相連，所述冷卻器排氣口與所述節氣門相連，所述冷卻器適于對從所述排氣總管排出的至少部分高溫廢氣進行冷卻以使所述高溫廢氣析出水分。

進一步地，所述發動機總成還包括：儲水罐，所述儲水罐的進水口與所述冷凝水出口相連。

進一步地，所述儲水罐的進水口與所述冷凝水出口之間設置有冷凝水閥，所述冷凝水閥包括：儲水腔；冷凝水閥進水口和冷凝水閥排水口，所述冷凝水閥進水口與所述冷凝水出口相連，所述冷凝水閥排水口與所述儲水罐的進水口相連，所述冷凝水閥被構造為將所述儲水腔可選擇性地與所述冷凝水閥進水口和所述冷凝水閥排水口中的一個連通。