[發(fā)明專利]一種直流支撐電容器及汽車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811452897.6
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109302002A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊柳;李東海;尹卓
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H02K11/33
• 分類號: H02K11/33;H02K11/02;B60L15/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明公開了一種直流支撐電容器及汽車，直流支撐電容器應(yīng)用于電機控制器，包括：高壓直流濾波模塊和IGBT濾波模塊。高壓直流濾波模塊包括：第一連接端和第二連接端，第一連接端連接動力電池的正極，第二連接端連接動力電池的負(fù)極。IGBT濾波模塊包括：第五連接端、第六連接端、第七連接端、第八連接端、第九連接端、第十連接端、第三Y電容、第四Y電容和第五Y電容；第五連接端連接第一IGBT和第一連接端，第六連接端連接第二IGBT和第二連接端；第七連接端連接第三IGBT和第一連接端，第八連接端連接第四IGBT和第二連接端；第九連接端連接第五IGBT和第一連接端，第十連接端連接第六IGBT和第二連接端。本發(fā)明實施例解決了電機控制器電磁兼容性差的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車電機控制器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種直流支撐電容器及汽車。

背景技術(shù)

隨著電動汽車電力電子單元的集成化，目前將電機控制器、充電機、電池模塊等功能集成于一體，由于電機控制器的體積和重量不斷縮小，而功率不斷增大，所以在一定程度上增大了電機控制器的電磁干擾。

現(xiàn)考慮到對動力控制單元(PEU，Power Electronic Unit)的結(jié)構(gòu)緊湊和電磁兼容性(EMC，Electro Magnetic Compatibility)的要求，需要一種裝置，對電機控制器中的絕緣柵雙極型晶體管(IGBT，Insulated Gate Bipolar Transistor)，的電磁干擾進行濾除，提升電機控制器電磁兼容性，使所述PEU滿足結(jié)構(gòu)緊湊和EMC的要求。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種直流支撐電容器及汽車，解決了由于集成化強度大導(dǎo)致的電機控制器電磁兼容性差的問題。

依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種直流支撐電容器，應(yīng)用于電動汽車的電機控制器，包括：

高壓直流濾波模塊和IGBT濾波模塊；

所述高壓直流濾波模塊包括：第一連接端和第二連接端，所述第一連接端連接動力電池的正極，所述第二連接端連接動力電池的負(fù)極；

所述IGBT濾波模塊包括：第五連接端和第六連接端，所述第五連接端連接電機控制器的第一IGBT，所述第六連接端連接所述電機控制器的第二IGBT，所述第五連接端還連接所述第一連接端，所述第六連接端還連接所述第二連接端；

所述第五連接端和所述第六連接端之間設(shè)置有第三Y電容；

所述IGBT濾波模塊還包括：第七連接端和第八連接端，所述第七連接端連接所述電機控制器的第三IGBT，所述第八連接端連接所述電機控制器的第四IGBT，所述第七連接端還連接所述第一連接端，所述第八連接端還連接所述第二連接端；

所述第七連接端和所述第八連接端之間設(shè)置有第四Y電容；

所述IGBT濾波模塊還包括：第九連接端和第十連接端，所述第九連接端連接所述電機控制器的第五IGBT，所述第十連接端連接所述電機控制器的第六IGBT，所述第九連接端還連接所述第一連接端，所述第十連接端還連接所述第二連接端；

所述第九連接端和所述第十連接端之間設(shè)置有第五Y電容。

可選的，所述第一連接端和所述第二連接端之間設(shè)置有第一Y電容和第二Y電容。

可選的，所述直流支撐電容器還包括：第一電容；

所述第一電容的第三連接端連接所述第一連接端；

所述第一電容的第四連接端連接所述第二連接端。

可選的，所述直流支撐電容器還包括：第一接地端和第二接地端；

所述第一Y電容、所述第二Y電容分別與所述第一接地端連接；