[發明專利]動力電池系統低壓供電故障的診斷方法、裝置及電動汽車

有效

• 申請號: 201811452379.4
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109484185B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 徐楠;李興華
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供一種動力電池系統低壓供電故障的診斷方法、裝置及電動汽車，涉及低壓系統技術領域，所述方法包括：周期性的獲取動力電池系統的低壓供電線上的電壓；根據所述電壓確定所述動力電池系統的低壓供電是否存在故障；當確定所述動力電池系統的低壓供電存在故障時，向儀表控制器發送警告信息，并根據電動汽車當前所處的整車工作模式控制整車高壓下電；整車高壓下電后，在確定所述動力電池系統的低壓供電無故障前，若接收到整車高壓上電請求信號，則不響應所述整車高壓上電請求信號。本發明的方案，實現了實時檢測整車動力電池系統低壓供電的穩定性和可靠性，有利于故障預防、監測和診斷。

技術領域

本發明屬于低壓系統技術領域，尤其是涉及一種動力電池系統低壓供電故障的診斷方法、裝置及電動汽車。

背景技術

整車低壓供電是電池管理系統、繼電器等低壓電氣件的供電來源。如果整車低壓供電中斷或供電電壓不穩定，將影響電池管理系統、繼電器等電氣件的正常使用以及電氣件的使用壽命，影響整車高壓上電或下電操作，甚至會出現行車過程動力突然中斷的嚴重情況，威脅用戶的人身安全。

車輛經歷長期運行或高溫高濕等環境，12V電源到動力電池系統之間可能存在螺栓連接松動、低壓供電線束銹蝕、破損等情況，將會直接影響給動力電池系統的低壓供電。目前市場上的現有車型大多實現整車12V鉛酸電源輸出端電壓的檢測功能，但無法保證動力電池系統輸入端的低壓供電是否正常。

發明內容

本發明實施例的目的在于提供一種動力電池系統低壓供電故障的診斷方法、裝置及電動汽車，從而解決現有技術中無法保證動力電池系統輸入端的低壓供電是否正常的問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種動力電池系統低壓供電故障的診斷方法，包括：

周期性的獲取動力電池系統的低壓供電線上的電壓；

根據所述電壓確定所述動力電池系統的低壓供電是否存在故障；

當確定所述動力電池系統的低壓供電存在故障時，向儀表控制器發送警告信息，并根據電動汽車當前所處的整車工作模式控制整車高壓下電；

整車高壓下電后，在確定所述動力電池系統的低壓供電無故障前，若接收到整車高壓上電請求信號，則不響應所述整車高壓上電請求信號。

其中，所述根據所述電壓確定所述動力電池系統的低壓供電是否存在故障的步驟包括：

若在第一預設時長內獲取的所述電壓均小于預設電壓閾值或在第二預設時長內每次獲取的所述電壓和與其相鄰的前一次獲取的電壓的差值均大于預設電壓差值，則確定所述動力電池系統的低壓供電存在故障。

其中，根據電動汽車當前所處的整車工作模式控制整車高壓下電的步驟包括：

若所述整車工作模式為行車模式，則在確定所述動力電池系統的低壓供電存在故障的第三預設時長后，調整動力電池的放電功率為預設跛行功率；

在所述動力電池以預設跛行功率進行放電的放電時長達到第四預設時長時，根據預先存儲的整車控制時序引導整車高壓下電。

其中，根據電動汽車當前所處的整車工作模式控制整車高壓下電的步驟包括：

若所述整車工作模式為充電模式，則根據預先存儲的整車控制時序立即引導整車高壓下電。

本發明實施例還提供一種動力電池系統低壓供電故障的診斷裝置，其特征在于，包括：

獲取模塊，用于周期性的獲取動力電池系統的低壓供電線上的電壓；

確定模塊，用于根據所述電壓確定所述動力電池系統的低壓供電是否存在故障；

控制模塊，用于當確定所述動力電池系統的低壓供電存在故障時，向儀表控制器發送警告信息，并根據電動汽車當前所處的整車工作模式控制整車高壓下電；