[發明專利]曲軸箱通風之PCV與穩壓腔間管路脫落監測方法及系統

有效

• 申請號: 201811452214.7
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109488457B
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 游守詩;周成會
• 申請（專利權）人: 北京北內創意電控發動機有限責任公司
• 主分類號: F02B77/08
• 分類號: F02B77/08;F01M13/00
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 張海青

本發明公開一種曲軸箱通風之PCV與穩壓腔間管路脫落監測方法及系統。該方法包括：當發動機處于運行時間大于第一預設時間后的怠速狀態開始進行脫落診斷，當電子節氣門開度在持續一段時間內不大于基準開度時且轉速升高超限時確定PCV與進氣穩壓腔間的管路或大流量管路脫落。本發明的方法及系統能夠在不增加零部件的基礎上提高PCV與進氣穩壓腔間的管路或大流量管路脫落監測的準確度。

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，特別是涉及一種曲軸箱通風之PCV與穩壓腔間管路脫落監測方法及系統。

背景技術

于2016年頒布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》的國六法規中對加裝曲軸箱通風系統的發動機增加了曲軸箱通風(Positive CrankcaseVentilation，PCV)系統監測的規定，同時嚴格規定“對所有形式的外界PCV系統的管路和軟管，如果他們用于平衡曲軸箱壓力，或者用于對發動機的不同區域進行通風，那么這些管路、軟管也屬于在曲軸箱和PCV閥之間的PCV系統的一部分，當管路脫落時，系統需準確監測”，因此尋找一種簡單可靠并且節省成本的解決方法成為發動機廠的當務之急。

國五法規沒有明確提出對PCV系統的診斷要求，目前帶有曲軸箱通風系統的發動機并不能準確監測該系統的泄露及管路脫落情況，同時現有ECU控制策略在發動機怠速轉速發生變化時不能夠精確定位是否由PCV與進氣穩壓腔間的管路脫落引起的，如果通過增加回路傳感器的方法進行診斷則需增加成本，新增零部件亦有可靠性風險。

發明內容

本發明的目的是提供一種曲軸箱通風之PCV與穩壓腔間管路脫落監測方法及系統，在不增加零部件的基礎上提高發動機曲軸箱通風之PCV與穩壓腔間的管路脫落監測的準確度。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種曲軸箱通風之PCV與穩壓腔間管路脫落監測方法，包括：

獲取發動機的狀態；

判斷發動機的狀態是否處于運行時間大于第一預設時間后的怠速狀態；

若所述第一判斷結果表示所述發動機的狀態未處于運行時間大于第一預設時間后的怠速狀態，則重新獲取發動機的狀態；

若所述第一判斷結果表示所述發動機的狀態處于運行時間大于第一預設時間后的怠速狀態，則在預設時間段內實時獲取電子節氣門的開度，得到實時開度；

判斷所述實時開度是否小于或等于基準開度，得到第二判斷結果；所述基準開度為在所述預設時間段開始時獲取的所述電子節氣門的開度；

若所述第二判斷結果表示大于，則結束診斷；

若所述第二判斷結果表示小于或等于，則獲取發動機的實時怠速轉速；

判斷所述實時怠速轉速是否大于預設轉速，得到第三判斷結果；所述預設轉速為標準怠速轉速與預設修正值之和；

若所述第三判斷結果表示大于，則確定PCV與進氣穩壓腔間的管路或大流量管路脫落；

若所述第三判斷結果表示小于或等于，則確定PCV與進氣穩壓腔間的管路以及大流量管路均未脫落。

可選的，所述獲取發動機的狀態，判斷發動機的狀態是否處于運行時間大于第一預設時間后的怠速狀態，具體包括：

獲取發動機的運行狀態，根據所述運行狀態判斷所述發動機是否運行，得到第四判斷結果；

若所述第四判斷結果表示否，則返回步驟“獲取發動機的運行狀態”；

若所述第四判斷結果表示是，則獲取發動機的運行時間，判斷所述運行時間是否大于預設時長，得到第五判斷結果；

若所述第五判斷結果表示否，則返回步驟“獲取發動機的運行狀態”；