[發(fā)明專利]公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811451708.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN109524116A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃正東;袁蕾;張瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳大學(xué)
• 主分類號(hào): G16H50/30
• 分類號(hào): G16H50/30
• 代理公司: 深圳眾邦專利代理有限公司 44545
• 代理人: 譚麗莎

本發(fā)明公開了公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括以下步驟：S1公汽刷卡系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)上車站點(diǎn)；S2公汽乘客的下車刷卡站點(diǎn)匹配；S3乘客公汽出行OD統(tǒng)計(jì)；S4公汽車廂內(nèi)面向細(xì)顆粒物污染的個(gè)體暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。本發(fā)明操作方便，全面且準(zhǔn)確地揭示了乘客在搭乘公汽乘車過程中面向細(xì)顆粒物污染的個(gè)體暴露風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行個(gè)體暴露風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算，并實(shí)時(shí)展示車廂內(nèi)空氣污染指數(shù)，對(duì)個(gè)體乘客在搭乘公汽乘車整個(gè)過程中的環(huán)境質(zhì)量評(píng)估有重要意義，有很好的市場應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，特別是公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的公汽OD數(shù)據(jù)均是將AVL數(shù)據(jù)和IC刷卡數(shù)據(jù)匹配，通過時(shí)間修正、聚類處理估測得到，由于系統(tǒng)時(shí)差等原因IC刷卡數(shù)據(jù)和AVL數(shù)據(jù)的融合不可避免地存在誤差，使站點(diǎn)識(shí)別率降低。

發(fā)明專利201810207295.8，提出了一種公眾空氣污染暴露風(fēng)險(xiǎn)測量指數(shù)計(jì)算方法，以個(gè)體實(shí)際活動(dòng)地點(diǎn)污染物濃度、個(gè)體體重、活動(dòng)時(shí)間以及活動(dòng)期間呼吸速率計(jì)算面向?qū)崟r(shí)空氣污染的個(gè)體暴露劑量，需要有人實(shí)時(shí)佩戴所述可穿戴設(shè)備，極為不便；且主要面向開放的外部環(huán)境，無法對(duì)交通出行微環(huán)境的細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。但是道路交通顆粒物污染作為大中城市的主要空氣污染源，道路交通微環(huán)境顆粒物濃度一般高于城市環(huán)境平均水平，是顆粒物暴露的典型環(huán)境，且已有研究指出人們?cè)诮煌ǔ鲂形h(huán)境中面向細(xì)顆粒物污染的暴露風(fēng)險(xiǎn)是其日均暴露風(fēng)險(xiǎn)的主要來源。

公共交通作為城市交通的重要組成部分，是城市絕大多數(shù)居民的主要出行方式，公汽車廂作為公共交通出行中特殊的封閉環(huán)境，自然通風(fēng)不足，不利于可吸入細(xì)顆粒物的排出；人員密度大，流動(dòng)性大，很容易引起污染物傳播，因此亟需關(guān)注乘客在公共交通出行微環(huán)境中面向可吸入顆粒物污染的暴露風(fēng)險(xiǎn)。

胡元杰等在室內(nèi)外大氣顆粒物和典型有機(jī)污染物的環(huán)境行為及人體呼吸暴露風(fēng)險(xiǎn)的研究中發(fā)現(xiàn)，即使在門窗緊閉的情況下，室內(nèi)環(huán)境的健康風(fēng)險(xiǎn)值明顯高于室外環(huán)境；經(jīng)過對(duì)深圳市公共交通車廂內(nèi)顆粒物濃度檢測發(fā)現(xiàn)，公共交通車廂內(nèi)顆粒物的濃度值與車廂外或地鐵車站外開放空間的顆粒物濃度值明顯不同。因此在倡導(dǎo)低碳出行、健康出行的城市可持續(xù)發(fā)展背景下，乘客出行過程中公汽車廂內(nèi)面向可吸入細(xì)顆粒物的個(gè)體暴露風(fēng)險(xiǎn)亟需評(píng)估。

現(xiàn)有技術(shù)存在缺陷需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明提出一種操作方便，考慮全面且準(zhǔn)確度高，更接近實(shí)際情況的公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為，公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括以下步驟：

S1公汽刷卡系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)上車站點(diǎn)；

S2公汽乘客的下車刷卡站點(diǎn)匹配；

S3乘客公汽出行OD統(tǒng)計(jì)；

S4公汽車廂內(nèi)面向細(xì)顆粒物污染的個(gè)體暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

優(yōu)選地，其特征在于，S1公汽刷卡系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)上車站點(diǎn)包括以下步驟：S11存儲(chǔ)器預(yù)存儲(chǔ)車輛運(yùn)行線路信息；S12車輛定位模塊確認(rèn)實(shí)時(shí)站點(diǎn)；S13刷卡系統(tǒng)存儲(chǔ)刷卡站點(diǎn)。

優(yōu)選地，S2公汽乘客的下車刷卡站點(diǎn)匹配包括：S21下車后在站臺(tái)刷卡乘客的下車站點(diǎn)匹配和S22下車后未在站臺(tái)刷卡乘客的下車站點(diǎn)判斷。

優(yōu)選地，S22下車后未在站臺(tái)刷卡乘客的下車站點(diǎn)判斷包括：

S221：若該乘客當(dāng)日僅有一次乘車，或此次乘車為當(dāng)日最后一次乘車，則根據(jù)該乘客歷史出行規(guī)律以及該線路站點(diǎn)吸引權(quán)匹配下車站點(diǎn)；