[發(fā)明專利]公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811451708.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN109524116A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃正東;袁蕾;張瑩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳大學(xué)
• 主分類號(hào): G16H50/30
• 分類號(hào): G16H50/30
• 代理公司: 深圳眾邦專利代理有限公司 44545
• 代理人: 譚麗莎

1.公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1公汽刷卡系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)上車站點(diǎn)；

S2公汽乘客的下車刷卡站點(diǎn)匹配；

S3乘客公汽出行OD統(tǒng)計(jì)；

S4公汽車廂內(nèi)面向細(xì)顆粒物污染的個(gè)體暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，S1公汽刷卡系統(tǒng)自動(dòng)存儲(chǔ)上車站點(diǎn)包括以下步驟：S11存儲(chǔ)器預(yù)存儲(chǔ)車輛運(yùn)行線路信息；S12車輛定位模塊確認(rèn)實(shí)時(shí)站點(diǎn)；S13刷卡系統(tǒng)存儲(chǔ)刷卡站點(diǎn)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，S2公汽乘客的下車刷卡站點(diǎn)匹配包括：S21下車后在站臺(tái)刷卡乘客的下車站點(diǎn)匹配和S22下車后未在站臺(tái)刷卡乘客的下車站點(diǎn)判斷。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，S22下車后未在站臺(tái)刷卡乘客的下車站點(diǎn)判斷包括：

S221：若該乘客當(dāng)日僅有一次乘車，或此次乘車為當(dāng)日最后一次乘車，則根據(jù)該乘客歷史出行規(guī)律以及該線路站點(diǎn)吸引權(quán)匹配下車站點(diǎn)；

S222：若該乘客當(dāng)日有多次乘車，且此次乘車并非當(dāng)日最后一次乘車，則讀取該乘客下次乘車的刷卡記錄，計(jì)算下次乘車刷卡記錄的上車站點(diǎn)與此次乘車刷卡記錄對(duì)應(yīng)公汽行駛方向上各站點(diǎn)的步行距離Δd，判斷是否存在Δd<500m的站點(diǎn)；若不存在滿足條件的站點(diǎn)，則根據(jù)該乘客歷史出行規(guī)律以及站點(diǎn)吸引權(quán)匹配下車站點(diǎn)；

S223：若僅有一個(gè)滿足條件的站點(diǎn)，則該站點(diǎn)為該乘客此次乘車的下車站點(diǎn)；若有多個(gè)滿足條件的站點(diǎn)，則根據(jù)這兩次相鄰乘車的上車刷卡時(shí)間間隔判斷這兩次出行是否為連乘；這兩次相鄰乘車的上車刷卡時(shí)間間隔小于當(dāng)?shù)毓粨Q乘刷卡優(yōu)惠時(shí)間，則屬于連乘，這兩次相鄰乘車的上車刷卡時(shí)間間隔大于當(dāng)?shù)毓粨Q乘刷卡優(yōu)惠時(shí)間，則不屬于連乘；

S224：若這兩次出行屬于連乘，則Δd＝d_min對(duì)應(yīng)的站點(diǎn)為該乘客此次乘車的下車站點(diǎn)；

S225：若這兩次出行不屬于連乘，則根據(jù)該乘客歷史出行規(guī)律以及站點(diǎn)吸引權(quán)推斷該乘客此次乘車的下車站點(diǎn)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，站點(diǎn)吸引權(quán)：

歸一化：

一條公汽線路沿運(yùn)行方向的所有站點(diǎn)從首至尾依次編號(hào)為1，2，3……m，m表示公汽線路單向的站點(diǎn)總數(shù)；i表示乘客上車站點(diǎn)編號(hào)，j表示乘客下車站點(diǎn)編號(hào)(i<m,j≤m)，以下簡(jiǎn)稱站點(diǎn)i，站點(diǎn)j；

P_ij表示綜合考慮途徑站點(diǎn)數(shù)目、站點(diǎn)產(chǎn)生吸引系數(shù)、換乘便利程度的情況下，乘客在站點(diǎn)i上車，站點(diǎn)j下車的概率；

P_i表示從乘客在站點(diǎn)i上車，到其余各站下車的概率；

P_ij^*表示乘客在站點(diǎn)i上車，站點(diǎn)j下車概率的歸一化后的值；

λ表示乘客出行平均站點(diǎn)數(shù)目，按已有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)乘客出行平均站點(diǎn)數(shù)目；

k表示從站點(diǎn)i到站點(diǎn)j的公汽站點(diǎn)數(shù)目；

y_i表示在站點(diǎn)i的上車人數(shù)，即根據(jù)已有刷卡數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)該站點(diǎn)平均每日上車人數(shù)；

u_j表示在站點(diǎn)j的下車人數(shù)，即根據(jù)已有刷卡數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)該站點(diǎn)平均每日下車人數(shù)；

K_j表示站點(diǎn)j的換乘便利程度。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述公汽出行個(gè)體可吸入細(xì)顆粒物暴露風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，站點(diǎn)j的換乘便利程度：

d_p表示此次下車站點(diǎn)與第p條換乘線路上車站點(diǎn)的距離；

j_z表示站點(diǎn)j服務(wù)半徑500m內(nèi)可換乘的公汽和地鐵線路總數(shù)。