[發明專利]一種組合式輪橋變速箱

在審

• 申請號: 201811451105.3
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109282018A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 朱旻龍;丁輝;孫瑞雪;朱亞輝;夏慧
• 申請（專利權）人: 江蘇沃得農業機械配件制造有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H48/10;F16H57/02
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 高姍

本發明涉及車輛傳動技術領域，尤其是一種組合式輪橋變速箱，包括動力輸入裝置、安裝在變速箱殼體內部的內部傳動系統、差速系統、動力輸出系統和制動系統，所述動力輸入裝置安裝在變速箱殼體的前端并與內部傳動系統傳動連接，所述內部傳動系統與差速系統傳動連接，所述差速系統與制動系統傳動連接，所述制動系統與動力輸出系統傳動連接，所述動力輸出系統與車輛輪盤傳動連接，本發明可以解決現有技術中傳遞部件多導致傳動損耗大且傳動系統結構臃腫的問題。

技術領域

本發明涉及車輛傳動技術領域，具體領域為一種組合式輪橋變速箱。

背景技術

對于車輛傳動，一般都是由動力輸出裝置將動力傳遞到變速箱內，由變速箱進行調整后，再由變速箱動力輸出軸將需要的轉速、動力輸入驅動輪架內，再依靠驅動輪架內部的傳動系統，共同實現車輛的前進、后退以及轉彎等一系列運動，這樣的車輛傳動方式存在較多的傳遞部件，傳遞部件多了就會導致傳動損耗較大且傳動系統結構臃腫，不利于空間的合理利用。

發明內容

本發明的目的在于提供一種組合式輪橋變速箱，以解決現有技術中傳遞部件多導致傳動損耗大且傳動系統結構臃腫的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種組合式輪橋變速箱，包括動力輸入裝置、安裝在變速箱殼體內部的內部傳動系統、差速系統、動力輸出系統和制動系統，所述動力輸入裝置安裝在變速箱殼體的前端并與內部傳動系統傳動連接，所述內部傳動系統與差速系統傳動連接，所述差速系統與制動系統傳動連接，所述制動系統與動力輸出系統傳動連接，所述動力輸出系統與車輛輪盤傳動連接。

優選的，所述內部傳動系統包括輸入齒輪、一軸、變速軸和傳動齒輪軸，所述輸入齒輪與動力輸入裝置中的輸出軸固定連接，所述輸入齒輪與一軸一端的一軸大齒輪嚙合，所述一軸上滑動安裝有變速齒輪，所述變速齒輪與變速軸上的檔位齒輪嚙合，所述檔位齒輪與傳動齒輪軸上的傳動齒輪嚙合，所述傳動齒輪軸左側的傳動齒與差速系統中的被動大齒輪嚙合。

優選的，所述一軸與一軸大齒輪花鍵連接。

優選的，所述變速軸上設有三個檔位齒輪，其中中間的檔位齒輪Ⅱ始終與傳動齒輪嚙合，變速齒輪滑動選擇任一檔位齒輪嚙合實現檔位選擇。

優選的，所述動力輸入裝置為靜液壓式無級變速器HTS。

優選的，所述差速系統包括差速器、被動大齒輪和差速器殼體，所述差速器與被動大齒輪固定連接，所述差速器為兩根行星齒輪軸配套四件行星齒輪的結構，所述兩根行星齒輪軸為一個整體且垂直交叉排布，所述四件行星齒輪分別套在兩根行星齒輪軸的兩端，所述差速器殼體為分體組合式殼體，所述差速器兩側的支承軸承為圓錐滾子軸承。

優選的，所述制動系統包括剎車齒輪軸和制動器，所述動力輸出系統包括半軸大齒輪和輸出半軸，所述差速器兩側分別安裝有剎車齒輪軸，所述剎車齒輪軸分別與同側的半軸大齒輪花鍵連接，所述半軸大齒輪分別與同側的輸出半軸花鍵連接，輸出半軸的外端分別通過法蘭與車輛的左右輪盤固定連接，兩個剎車齒輪軸尾部分別安裝有一個制動器。

優選的，所述制動器內部摩擦片之間安裝有一對相向貼合的凸輪壓盤，所述凸輪壓盤貼合面處有三處彈坑，所述彈坑沿彈坑中心圓周線由坑底向外側逐漸變淺，兩塊相向貼合的凸輪壓盤的彈坑位置一一相對，彈坑中有一顆可滾定的球形彈珠，所有凸輪壓盤的側方有一個凸出的拉耳，所述拉耳通過連桿與頂桿活動連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本申請提供了一種將驅動輪橋與變速箱相結合的組合式輪橋變速箱結構，兼有橋架承載、差速傳動功能以及變速、調速功能，減少了部件之間的傳動損耗，優化了整體結構，節省空間的同時還節約了制造成本。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中差速器的結構示意圖；