[發明專利]一種飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法

有效

• 申請號: 201811450207.3
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109436374B
• 公開（公告）日: 2022-04-01
• 發明（設計）人: 李雙書
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 王子溟

本申請提供了一種飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法。所述飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法包括包括如下步驟：步驟1：制作復合劑；步驟2：將復合劑粘貼在試驗臺外弧上，把座艙蓋安裝到正式試驗狀態位置；步驟3：用第一載荷擠壓復合劑第二預定時間；步驟4：將試驗臺組件靜置第三預定時間；步驟5：用第二載荷擠壓復合劑第二預定時間；步驟6：將所述試驗臺組件靜置第四預定時間；步驟7：用第三載荷擠壓復合劑第二預定時間；步驟8：將所述試驗臺組件靜置第五預定時間；步驟9：用第四載荷擠壓復合劑第六預定時間。本申請的飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法解決了安裝周期長、密封性不好、損傷試驗件的問題，密封性良好。

技術領域

本申請屬于飛機疲勞實驗技術領域，特別涉及一種飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法。

背景技術

座艙蓋及風擋作為飛機上唯一的透明件，對飛機的使用安全性至關重要,特別對飛行員的生命保障具有重要作用。各種型號飛機風擋、座艙蓋必須完成疲勞壽命試驗，為結構設計和強度分析以及疲勞壽命提供試驗依據。

座艙蓋及風擋的疲勞試驗是在各種型號的專用疲勞試驗臺上進行，試驗臺均為單獨非標設計，風擋試驗件在試驗過程中是固定在試驗臺上的，而座艙蓋試驗件是可以從試驗臺上拆卸下來，以方便隨時檢查。這就對試驗件的安裝增加了難度，座艙蓋安裝在專用的試驗臺上后，需要對座艙蓋內部進行沖壓，這就要求座艙蓋的四邊與試驗臺對接良好，由于座艙蓋的前邊和后邊均為平面，對接后密封性比較好處理，座艙蓋的兩個側面均為雙曲面，而且安裝與拆卸時座艙蓋需要在試驗臺上進行最少150mm的移動。為保證整個試驗件的氣密性，試驗臺上的雙曲面與試驗件上的雙曲面的對接安裝尺寸要精確到1.5mm之內。以往的安裝方法是采用環氧樹脂膠(二合一)安裝法，環氧樹脂膠與固化劑和均后涂抹在試驗臺兩側的弧面(雙曲面)上，待膠固化后達到一定硬度時。通過推拉座艙蓋檢驗試驗件與側弧的間隙誤差，再用打磨工具進行修形，過程需要等待膠的固化，而且需要多次打磨處理，安裝后兩個曲面的間隙不易觀察與測量，安裝周期長，一般需要三、四個星期左右，密封性不好。而且在多次的安裝過程中容易對試驗件的氣密帶槽、氣密帶及其他結構件造成不必要的損傷。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法站，以解決現有飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法，所述飛機疲勞試驗中座艙蓋安裝方法包括如下步驟：

步驟1：制作復合劑，所述復合劑包括環氧樹脂膠、固化劑以及水泥；

步驟2：在第一預定時間內，將復合劑粘貼在試驗臺外弧上，把座艙蓋安裝到正式試驗狀態位置，從而形成試驗臺組件；

步驟3：在達到第一預定時間后，用第一載荷擠壓復合劑第二預定時間；

步驟4：在步驟3之后，將所述試驗臺組件靜置第三預定時間；

步驟5：在所述步驟4之后，用第二載荷擠壓復合劑第二預定時間；

步驟6：在所述步驟5之后，將所述試驗臺組件靜置第四預定時間；

步驟7：在所述步驟6之后，用第三載荷擠壓復合劑第二預定時間；

步驟8：在步驟7之后，將所述試驗臺組件靜置第五預定時間；

步驟9：在步驟8之后，用第四載荷擠壓復合劑第六預定時間。

可選地，所述環氧樹脂膠、固化劑以及水泥比例為1：10：100。

可選地，所述環氧樹脂膠、固化劑以及水泥比例為1：15：300。

可選地，所述第一預定時間為30分鐘。