[發明專利]電池連接器、用于車輛的能量存儲器以及制造方法

有效

• 申請號: 201811448570.1
• 申請日: 2018-11-30
• 公開（公告）號: CN109860491B
• 公開（公告）日: 2022-12-23
• 發明（設計）人: 彼得·瓦格納;亞歷山大·哈恩
• 申請（專利權）人: 利薩·德雷克塞邁爾有限責任公司
• 主分類號: H01M50/502
• 分類號: H01M50/502;H01M50/503;H01R4/18;B60L53/53
• 代理公司: 北京卓孚律師事務所 11821
• 代理人: 任宇

本發明涉及一種用于將第一電池(100)的第一電池終端(110)分別與至少兩個另外的電池(102、104、106)的電池終端(112、114、116)導電連接的電池連接器(118)，所述電池連接器包括導電的板元件(120)。在所述板元件內成形有：用于接觸所述第一電池終端的第一接觸區域(122)，和分別用于接觸所述至少兩個另外的電池的電池終端的至少兩個另外的接觸區域(124、126、128)，部分地圍繞所述第一接觸區域的至少一個第一切口(130)，所述第一切口布置在所述第一接觸區域和所述至少兩個另外的接觸區域的相鄰的接觸區域之間，所述第一接觸區域和所述至少兩個另外的接觸區域分別具有球冠形印痕。

技術領域

本發明涉及用于將第一電池的第一電池終端分別與至少一個另外的電池的電池終端導電連接的電池連接器，涉及具有至少一個對應的電池連接器的用于車輛的能量存儲器，涉及制造用于將第一電池的第一電池終端分別與至少兩個另外的電池的電池終端導電連接的電池連接器的方法，以及涉及制造用于車輛的能量存儲器的方法。

背景技術

本發明在下文中主要結合車輛內的能量存儲器的電池描述。但本發明也可使用在將電電池相互連接的任何應用中。

電池，例如作為能量存儲器使用在(插電式)混合動力車輛或電動車輛內的電池，通常包括多個電池單元，所述電池單元也僅簡稱為電池。每個電池單元具有至少一個負電極和至少一個正電極。為進行電池單元的電接觸，電池單元通常對于電池單元的每個電極具有電池終端，所述電池終端與各對應配設的電極導電連接。所謂的電池連接器將各個電池單元通過電池終端相互電連接為電池模塊。電池模塊的數量可通過相應的電池終端或連接部借助于電池連接器接為也一般性地稱為能量存儲器的電池或電池組。

在電池連接器使用時的一個目標是將電池終端與電池連接器之間的接觸過渡電阻保持為盡可能低。由此原因，電池連接器通常與電池終端焊接。電池終端在此情況下可在電池殼體上形成為插座狀。焊接過程的挑戰是與之相關的發熱，所述發熱可能損壞電池單元。因此，作為焊接的部分地替代，也采用雙彎搭接(Durchsetzfügen)方法，以將電池終端與電池連接器導電連接，其中，能確定的是與焊接過程相比由于變形引起的發熱低很多。另外的挑戰是機械力，所述機械力在接觸(與連接過程無關)期間可能作用到電池終端上。

發明內容

因此，本發明要解決的技術問題是，通過使用構造盡可能簡單的方式將能量存儲器的多個電池相連接，其中，降低對于電池的熱影響，且同時在電池連接器和能量存儲器的待以所述電池連接器連接的電池之間可形成具有低過渡電阻的可靠連接。

此技術問題通過獨立權利要求的對象解決。本發明的有利的改進方案在從屬權利要求、說明書和附圖中給出。特別地，一個權利要求類別的獨立權利要求也可類似于另一個權利要求類別的從屬權利要求擴展。

根據本發明的用于將至少兩個電池的各一個電池終端相連接的電池連接器包括板元件。在板元件中形成至少兩個接觸區域，即每個待連接的電池終端各一個接觸區域。所述至少兩個接觸區域的每個具有球冠形印痕。至少兩個接觸區域的第一接觸區域設置為用于接觸至少兩個電池的第一電池的第一電池終端。至少兩個接觸區域的第二接觸區域設置為用于接觸至少兩個電池的第二電池的第二電池終端。電池可理解為用于能量存儲器的電池單元，所述能量存儲器尤其是用于車輛。電池終端分別與相應的電池的電極相連接。

有利地，此電池連接器設置為補償電池的不同的高度公差，或補償不同的電池的待連接的電池終端的不同的高度公差。各個接觸區域的球冠形印痕在一點內實現了相應的電池終端和電池連接器的對應配設的接觸區域之間的直接接觸，且實現了在此接觸點周圍的小于等于隨后的焊接過程所允許的公差的小的氣隙，所述焊接過程用于將電池連接器的接觸區域與相應的對應配設的電池終端連接。