[發明專利]傳動軸結構與車輛

有效

• 申請號: 201811444927.9
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN111237388B
• 公開（公告）日: 2022-01-04
• 發明（設計）人: 閆碩;趙云;崔寧;楊小超;賈艷賓;張劍平;康菲
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F15/14
• 分類號: F16F15/14;F16C3/02
• 代理公司: 石家莊旭昌知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 13126
• 代理人: 張會強

本發明提供了一種傳動軸結構與車輛，本發明的傳動軸結構包括傳動軸本體，還包括設于所述傳動軸本體上的質量分布調節機構，且所述質量分布調節機構具有構造有導滑部的機構基體，設于所述機構基體上，并被配置為由所述導滑部的引導而可具有沿所述傳動軸本體的徑向滑動的質量塊，以及相對于所述機構基體固定布置，并為對應于所述質量塊設置的驅動控制部，且所述驅動控制部因承接于外部控制信號，而可形成施加于所述質量塊上、以驅使所述質量塊滑動的作用力。本發明所述的傳動軸結構可有效避免傳動軸使用中發生共振，而能夠提高應用該傳動軸的車輛的NVH性能。

技術領域

本發明涉及傳動技術領域，特別涉及一種傳動軸結構。同時，本發明還涉及一種應用有該傳動軸結構的車輛。

背景技術

隨著汽車技術的進步以及人們生活水平的提高，人們對汽車動力性及乘坐舒適性的要求也越來越高，良好的NVH性能一直是人們追求的目標。

傳動軸作為后驅車輛主要的傳動部件之一，車輛在行駛過程中，傳動軸高速轉動，當傳動軸的轉動頻率與傳動軸自身的固有模態頻率一致時，就會引起傳動軸共振，并進而引發整車振動變大，嚴重時可能會使傳動軸疲勞破壞，導致交通事故，甚至造成不堪設想的后果。由此可見如何有效的防止傳動軸出現共振動成為提高NVH性能的有效手段，但現有技術中并無針對傳動軸轉動時的共振進行預防的結構。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種傳動軸結構，以能夠有效預防傳動軸使用過程中發生共振。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種傳動軸結構，包括傳動軸本體，還包括設于所述傳動軸本體上的質量分布調節機構，且所述質量分布調節機構具有：

機構基體，于所述機構基體上構造有導滑部；

質量塊，設于所述機構基體上，并被配置為由所述導滑部的引導而可具有沿所述傳動軸本體徑向的滑動；

驅動控制部，相對于所述機構基體固定布置，并為對應于所述質量塊設置，且所述驅動控制部因承接于外部控制信號，而可形成施加于所述質量塊上、以驅使所述質量塊滑動的作用力。

進一步的，所述質量塊由鐵質材料制成，所述驅動控制部為勵磁線圈單元。

進一步的，所述勵磁線圈單元為于所述質量塊滑動方向的兩端分別布置的兩個。

進一步的，所述導滑部為導槽，所述質量塊滑動布置于所述導槽中。

進一步的，所述傳動軸本體包括外圈，位于所述外圈中的內圈，以及連接于所述外圈和內圈之間的若干連接板，所述質量分布調節機構設置于所述外圈與內圈之間。

進一步的，所述質量分布調節機構為環所述傳動軸本體的周向間隔布置的多個。

進一步的，各所述質量分布調節機構環所述傳動軸本體的周向均勻布置。

進一步的，所述機構基體由所述傳動軸本體構成。

進一步的，所述傳動軸本體由非鐵材料制成。

進一步的，所述傳動軸本體由聚氨酯玻纖復合材料制成。

相對于現有技術，本發明具有以下優勢：

本發明的傳動軸結構，通過滑動設置的質量塊，以及可驅使質量塊滑動的驅動控制部，在傳動軸使用時的轉動過程中，可于傳動軸的旋轉頻率將與傳動軸的固有模態頻率一致，而可能發生共振時，經由驅使質量塊滑動，進而改變傳動軸的固有頻率，以此便可有效的預防傳動軸發生共振。