[發明專利]一種汽車后扭轉梁總成及其制造方法

在審

• 申請號: 201811444664.1
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109591539A
• 公開（公告）日: 2019-04-09
• 發明（設計）人: 王家林;楊春艷;鄒紅軍;黃巨成
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05;B23P15/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明公開了一種汽車后扭轉梁總成，包括橫梁、縱臂、襯套套管以及輪轂支座；所述縱臂為對稱設置的一對，一對縱臂分別設置在橫梁的兩端；所述襯套套管和輪轂支座分別設在對應縱臂的兩端，所述輪轂支座為板狀結構，輪轂支座上設有一組用于裝配輪轂的螺紋孔，所述螺紋孔的軸線垂直于輪轂支座的外表面。制造方法，包括以下步驟：左右縱臂分別焊接在橫梁對應端部，每側的縱臂的前端采用機加工方式形成圓弧形狀，與襯套套管表面貼合焊接，縱臂的后端焊接輪轂支座；扭梁總成件焊接完成，通過銑削加工輪轂支座的表面，然后鉆出一組用于裝配輪轂的螺紋孔，保證螺紋孔軸線垂直于銑削端面。提高了車輪中心的相對位置精度，提高車輛行駛穩定性。

技術領域

本發明涉及汽車后扭轉梁總成技術領域，尤其是涉及一種汽車后扭轉梁總成及其制造方法。

背景技術

目前市場上很多車型采用后扭轉梁，其必須設計成具有高的耐用性，尤其是需要具備很高的扭轉性能，因為左右車輪上下運動產生的扭轉載荷被反復地施加到扭轉梁上，通常采用沖壓件焊接結構，而焊接件由于熱變形，導致總成件尺寸精度相對較差，由于后輪傾束角度不可調整，為了保證精度，通常在總成焊接完成后，對左右輪轂軸安裝面進行銑削加工；具體加工方式為，預先在制動器安裝座單件上加工裝配孔，再將制動器安裝座與縱臂焊接，待總成件拼焊完成后，對輪轂軸安裝面進行銑削加工，從而保證車輪傾束角，但銑削之后導致制動器安裝面與其背面(緊固件安裝面)不平行，導致緊固件夾緊接觸面不均勻，易出現力矩衰退、螺栓受力不均出現滑牙的風險，且車輪相對位置精度不佳。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車后扭轉梁總成及其制造方法，以達到能夠提高車輪安裝精度，降低緊固件力矩衰退的目的。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

一種汽車后扭轉梁總成，包括橫梁、縱臂、襯套套管以及輪轂支座；所述縱臂為對稱設置的一對，一對縱臂分別設置在橫梁的兩端；所述襯套套管和輪轂支座分別設在對應縱臂的兩端，所述輪轂支座為板狀結構，輪轂支座上設有一組用于裝配輪轂的螺紋孔，所述螺紋孔的軸線垂直于輪轂支座的外表面。

進一步的，所述橫梁和縱臂之間設有縱臂加強板，縱臂加強板為弧形板。

還包括彈簧托盤，所述橫梁和縱臂之間弧形過渡相連，所述彈簧托盤設在橫梁和縱臂之間弧形過渡處。

所述輪轂支座上設有減重孔，減重孔位于一組螺紋孔之間。

所述襯套套管的軸線與橫梁之間呈25°夾角。

所述輪轂支座為鑄造件，輪轂支座的內側焊接在縱臂的端部。

所述縱臂為弧形結構，橫梁的端部設有與縱臂弧形外緣相連的凹弧結構。

一種汽車后扭轉梁總成的制造方法，包括以下步驟：

1)左右縱臂分別焊接在橫梁對應端部，每側的縱臂的前端采用機加工方式形成圓弧形狀，與襯套套管表面貼合焊接，縱臂的后端焊接輪轂支座；

2)扭梁總成件焊接完成，通過銑削加工輪轂支座的表面，然后鉆出一組用于裝配輪轂的螺紋孔，保證螺紋孔軸線垂直于銑削端面。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

1、有效提高了車輪中心的相對位置精度，提高車輛行駛穩定性；

2、螺紋孔軸線垂直于銑削端面，裝配輪轂軸時，避免螺紋因受力不均導致的螺紋滑牙、變形、斷裂風險；

3、避免螺栓不垂直與銑削端面擰入螺紋內，造成螺栓法蘭面局部面貼合，摩擦力降低，車輛運動中易出現力矩衰退現象；

4、在輪轂支座上攻螺紋可以節省四個鎖緊螺母，減少焊接工序，降低管理成本，避免了螺母焊接的質量風險。

附圖說明