[發(fā)明專(zhuān)利]一種飛機(jī)座艙與設(shè)備艙空氣流量調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811444212.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109625287B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-04-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅惲涵;張書(shū)曄;秦培華;李冰月
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類(lèi)號(hào): B64D13/06
• 分類(lèi)號(hào): B64D13/06
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11526
• 代理人: 王子溟

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)環(huán)境控制中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)座艙與設(shè)備艙空氣流量調(diào)節(jié)方法，其實(shí)時(shí)獲取并根據(jù)座艙供氣管道中空氣流量信息對(duì)設(shè)備艙供氣管道中的空氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)空氣流量在座艙與設(shè)備艙之間的有效分配；此外涉及一種飛機(jī)座艙與設(shè)備艙空氣流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)用以實(shí)現(xiàn)上述空氣流量調(diào)節(jié)方法，其由流量調(diào)節(jié)裝置根據(jù)流量檢測(cè)裝置獲取的流量信號(hào)對(duì)對(duì)設(shè)備艙供氣管道中的空氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，該系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)合理分配座艙與設(shè)備艙的流量，且可極大的減小系統(tǒng)的重量和安裝空間，具有較高的可靠性及可維護(hù)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于飛機(jī)環(huán)境控制中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)座艙與設(shè)備艙空氣流量調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

座艙與設(shè)備艙是飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的兩大用戶(hù)，飛機(jī)環(huán)境控制中空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)被設(shè)計(jì)用來(lái)對(duì)座艙與設(shè)備艙的空氣流量進(jìn)行分配，最大限度的保證座艙內(nèi)的環(huán)境舒適及設(shè)備艙內(nèi)的電子設(shè)備的穩(wěn)定工作。

當(dāng)前，座艙與設(shè)備艙間的空氣流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案主要有兩種，一種是分別為座艙及設(shè)備艙各自設(shè)計(jì)一套供氣系統(tǒng)，該種方案致使機(jī)載成品數(shù)量過(guò)多，重量大、空間緊張、浪費(fèi)系統(tǒng)資源；另一種是通過(guò)壓差傳感器感受座艙及其供氣管道內(nèi)的壓差，傳感器信號(hào)接至差壓控制器中，由差壓通道控制座艙的供氣量，該種方案控制不穩(wěn)定且占用空間大。

因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本申請(qǐng)的目的是提供一種飛機(jī)座艙與設(shè)備艙空氣流量調(diào)節(jié)方法及系統(tǒng)，以克服或減輕上述至少一方面的缺陷。

本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：

一方面提供了一種座艙與設(shè)備艙空氣流量調(diào)節(jié)方法，座艙通過(guò)座艙供氣管道與空氣進(jìn)氣管道連通，空氣進(jìn)氣管道與外界空氣連通；

設(shè)備艙通過(guò)設(shè)備艙供氣管道與空氣進(jìn)氣管道連通；

上述流量調(diào)節(jié)方法，包括以下步驟：

座艙供氣管道流量獲取步驟：獲取反映座艙供氣管道中空氣流量的流量信號(hào)；

設(shè)備艙供氣管道流量調(diào)節(jié)步驟：根據(jù)流量信號(hào)調(diào)節(jié)設(shè)備艙供氣管道中的空氣流量。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例，座艙供氣管道流量獲取步驟，包括：

獲取第一靜壓力P1；

獲取第二靜壓力P2；

流量信號(hào)包括P1、P2，△P＝P1-P20；△P為第一靜壓力P1 與第二靜壓力P2之間的壓差，其與座艙供氣管道中空氣流量具有一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，座艙供氣管道中空氣流量大對(duì)應(yīng)△P大。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例，設(shè)備艙供氣管道流量調(diào)節(jié)步驟，具體為：

若△P≤△P_min，則調(diào)節(jié)設(shè)備艙供氣管道中的空氣流量至最小；

否則，若△P≥△P_max，則調(diào)節(jié)設(shè)備艙供氣管道中的空氣流量至最大；

否則，即△P_min△P△P_max，調(diào)節(jié)設(shè)備艙供氣管道中的空氣流量增大。

其中，

△P_min為第一壓差設(shè)定值，其與座艙供氣管道中所需空氣流量的下限相對(duì)應(yīng)；

△P_max為第二壓差設(shè)定值，其與座艙供氣管道中所需空氣流量的上限相對(duì)應(yīng)。

根據(jù)本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例，

另一方面提供了一種座艙與設(shè)備艙空氣流量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，座艙通過(guò)座艙供氣管道與空氣進(jìn)氣管道連通，空氣進(jìn)氣管道與外界空氣連通；