[發明專利]一種應用低功耗傳感儀器的智能車位組網管理方法

在審

• 申請號: 201811443562.8
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109615906A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 張金;魏占成;張葉
• 申請（專利權）人: 張金
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14;H04L29/08
• 代理公司: 南京蘇創專利代理事務所(普通合伙) 32273
• 代理人: 蔣真

本發明為一種采用應用低功耗傳感儀器的智能車位組網管理方法，包括用戶、云平臺、區域控制平臺、車位系統、車位共5層架構。用戶發出需求后，云平臺接收用戶的需求信息、區域控制平臺的信息，進而做出決策，滿足用戶需求，將處于“空閑狀態”的車位的信息發送到用戶，同時通過區域控制平臺將相應的車位信息置于“待用狀態”。云平臺可以根據區域控制平臺所提供的車位系統信息，可以將區域內車位的使用狀態進行數據匯總，進行實現相關費用計算，形成第三方平臺，將用戶和區域車位實現結算。本發明可降低車輛使用人的時間成本，減少車庫管理人員的人力數量及成本，提升車庫使用率，逐步減少私人車位的狀態，形成總體云端車位管理，達到車位智能管理。

技術領域

本發明涉及一種應用低功耗傳感儀器的智能車位組網管理方法，屬于現代化車庫管理裝備領域。

背景技術

隨著我國經濟的發展，城市建設發展規模越來越大，城市人口的數量以及密度持續增加，形成了多個千萬級人口大市。隨之，越來越多的問題凸顯，其中交通問題影響越來越廣，交通擁堵、污染排放、事故、隨意停車成為了使用者和管理者博弈雙輸的問題。本專利重點關注停車的問題。

在城市中，一輛車子停靠，主要有三個方案：1、劃分明確的空間位置，如住宅配套車位、公共場所配套車庫、道路兩旁劃分車位等，簡稱車位；2、未明確劃分但約定俗成的位置，如支路晚上不影響通行的位置、土地使用權旁不影響交通的空位；3、隨意停靠。根據一般的評價約束體系，一般前兩種屬于正常情況，而第三種則有可能面臨處罰。第一種方案中，住宅配套車位、公共場所配套車庫、道路兩旁劃分車位等，其產權或者歸公有、或者歸私有，具有較為明確的歸屬，使用權具有較大的差別。實際過程中，一方面找車位難，另一方面私有產權車位空閑而不能停放。社會成本較高，1、增加了停車時間。如甲車擁有車位A1，當出去時，A1已空閑，甲車到達其他地方時，依賴人工去尋找車位、查看位置、確定車位后做出處理，一旦找不到位置時，另尋其他位置，試錯時間不可避免。2、人工勞動付出與管理量不匹配。封閉型車庫設置進口出口，平均需要4人配合，完成費用的收取工作；非封閉型車位，1個人管理僅僅100個車位以內，跨度范圍最大為300米，勞動付出與社會價值明顯不匹配。

發明內容

為了降低車輛使用人的時間成本，減少車庫管理人員的人力數量及成本，提升車庫使用率，本發明提供一種應用低功耗傳感儀器的智能車位組網管理方法，，形成一種應用低功耗傳感儀器的智能車位組網管理方法，逐步減少私人車位的空閑狀態，形成總體云端車位管理，提升車位的總體利用率，實現可用盡用的目標。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種采用應用低功耗傳感儀器的智能車位組網管理方法，所述智能車位組網包括：用戶、云平臺、區域控制平臺、車位系統和車位；當用戶發出需求后，云平臺用于接收用戶的需求信息和區域控制平臺的信息，進而做出決策，滿足用戶需求，將處于“空閑狀態”的車位的信息發送到用戶，同時通過區域控制平臺將相應的車位信息置于“待用狀態”；所述云平臺可以根據區域控制平臺所提供的車位系統信息，將區域內車位的使用狀態進行數據匯總，進行可以將相關費用結算，形成第三方平臺，將用戶和區域車位實現結算。

所述將處于“空閑狀態”的車位的信息發送到用戶包括如下步驟：

用戶到達某一區域內后，定義目的地點，或同時定義車位與目的地的距離位置；

啟動搜索車位信號，發送到云端；

云端根據用戶的GPS信號，獲得用戶甲位置，計算用戶甲需求的范圍數據，搜集相關車位系統狀態，并為用戶甲分配車位；

通過用戶甲確認后，云平臺發送具體導航目標值用戶甲,包括車位的地理位置、序號；

云平臺立即將車位轉化為待用階段；

用戶甲啟動導航并行駛，車輛行駛著顯示其車位相應的信息；

用戶甲駕駛到具體位置；