[發(fā)明專利]車門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811440853.1
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109849629B
• 公開（公告）日: 2022-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 三垣陽平;大西貴久
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

提供一種車門，其包括在不需要安裝和分離用的獨(dú)立部件的情況下容易地安裝于彼此和彼此分離的外板和內(nèi)板。車門(100)包括內(nèi)板(200)和外板(500)。外板(500)包括第一外側(cè)止動件(53)和第二外側(cè)止動件(63)。內(nèi)板(200)包括第一內(nèi)側(cè)止動件(56)和第二內(nèi)側(cè)止動件(66)。外板(500)和內(nèi)板(200)在第一外側(cè)止動件(53)和第一內(nèi)側(cè)止動件(56)配合于彼此并且第二外側(cè)止動件(63)和第二內(nèi)側(cè)止動件(66)配合于彼此的狀態(tài)下安裝于彼此。

技術(shù)領(lǐng)域

這里說明的本公開涉及車門。

背景技術(shù)

已知通過將外板構(gòu)件和內(nèi)板構(gòu)件安裝在一起構(gòu)成的車門。在日本未審查專利公開No.62-23874中說明了這種車門。由合成樹脂制成的門外板固定到作為如下車輛主體部件的門內(nèi)板。螺絲護(hù)孔環(huán)(Screw grommet)安裝到由鋼板制成的門內(nèi)板，并且螺釘插入孔形成于由合成樹脂形成的門外板。自攻螺釘插入通過門外板的螺釘插入孔并且旋入螺絲護(hù)孔環(huán)，使得門外板在多個部分處固定到門內(nèi)板。

在以上技術(shù)中，利用螺釘使樹脂制成的門外板安裝并固定于鋼板制成的門內(nèi)板。然而，這種安裝方法需要諸如螺釘?shù)莫?dú)立安裝構(gòu)件并且這種安裝方法的可作業(yè)性不良。此外，一旦外板和內(nèi)板安裝于彼此，則將它們彼此分離是麻煩的，并且使它們彼此分離的操作費(fèi)時費(fèi)力。

發(fā)明內(nèi)容

這里說明的本技術(shù)的目的是提供包括外板和內(nèi)板的車門，其中外板和內(nèi)板在不需要安裝和分離用的獨(dú)立部件的情況下容易地安裝于彼此和彼此分離。

根據(jù)這里說明的技術(shù)，車門包括：內(nèi)板，其包括從內(nèi)板的車輛外側(cè)板表面突出的第一內(nèi)側(cè)止動件和第二內(nèi)側(cè)止動件；和外板，其包括從外板的車輛內(nèi)側(cè)板表面突出的第一外側(cè)止動件和第二外側(cè)止動件。外板安裝于內(nèi)板的車輛外側(cè)，使得外板和內(nèi)板通過外板和內(nèi)板的在橫向上的相對滑動安裝于彼此和彼此分離，外板安裝于內(nèi)板，同時第一外側(cè)止動件和第一內(nèi)側(cè)止動件配合于彼此，并且第二外側(cè)止動件和第二內(nèi)側(cè)止動件配合于彼此。在內(nèi)板和外板的在橫向上的相對滑動中，第一外側(cè)止動件、第二內(nèi)側(cè)止動件、第二外側(cè)止動件和第一內(nèi)側(cè)止動件被配置為使得第一外側(cè)止動件不與第二內(nèi)側(cè)止動件接觸或者使得第二外側(cè)止動件不與第一內(nèi)側(cè)止動件接觸。

根據(jù)處于以上位置關(guān)系的止動件的配置，通過外板和內(nèi)板的橫向滑動實(shí)現(xiàn)外板和內(nèi)板的安裝和分離。即，在車門中實(shí)現(xiàn)了利用滑動使外板和內(nèi)板安裝和分離的相當(dāng)新的構(gòu)造。

在該技術(shù)中，第一外側(cè)止動件可以包括從外板的車輛內(nèi)側(cè)板表面突出的第一外側(cè)突出部和從第一外側(cè)突出部向下突出的第二外側(cè)突出部，第二外側(cè)止動件可以包括從外板的車輛內(nèi)側(cè)板表面突出的第三外側(cè)突出部和從第三外側(cè)突出部向上突出的第四外側(cè)突出部，第一內(nèi)側(cè)止動件可以包括從內(nèi)板的車輛外側(cè)板表面突出的第一內(nèi)側(cè)突出部和從第一內(nèi)側(cè)突出部向上突出的第二內(nèi)側(cè)突出部，第二內(nèi)側(cè)止動件可以包括從內(nèi)板的車輛外側(cè)板表面突出的第三內(nèi)側(cè)突出部和從第三內(nèi)側(cè)突出部向下突出的第四內(nèi)側(cè)突出部。第一外側(cè)止動件和第一內(nèi)側(cè)止動件可以配合于彼此，使得第一外側(cè)突出部位于第一內(nèi)側(cè)突出部上方，第二外側(cè)突出部和第二內(nèi)側(cè)突出部相對于車輛內(nèi)外方向彼此部分重疊，并且第二外側(cè)突出部比第二內(nèi)側(cè)突出部位于車輛內(nèi)側(cè)，并且第二外側(cè)止動件和第二內(nèi)側(cè)止動件可以配合于彼此，使得第三外側(cè)突出部位于第三內(nèi)側(cè)突出部下方，第四外側(cè)突出部和第四內(nèi)側(cè)突出部相對于車輛內(nèi)外方向彼此部分重疊，并且第四外側(cè)突出部比第四內(nèi)側(cè)突出部位于車輛內(nèi)側(cè)。

根據(jù)這種技術(shù)，外板和內(nèi)板通過它們的在橫向上的相對滑動安裝于彼此。外板和內(nèi)板能夠通過它們的在與安裝方向相反方向上的相對滑動彼此分離。在安裝時，止動件在豎直方向和左右方向上彼此配合，因此改善了安裝可靠性。因而，根據(jù)這里說明的技術(shù)，外板和內(nèi)板容易且確實(shí)地彼此配合并且容易且確實(shí)地彼此分離，并且不需要諸如螺釘?shù)呐浜匣蚍蛛x用的任何額外部件。

在該技術(shù)中，第一外側(cè)突出部、第二外側(cè)突出部、第三外側(cè)突出部、第四外側(cè)突出部、第一內(nèi)側(cè)突出部、第二內(nèi)側(cè)突出部、第三內(nèi)側(cè)突出部和第四內(nèi)側(cè)突出部均可以為具有一定寬度的懸臂結(jié)構(gòu)的突出部。