[發明專利]可變壓縮比發動機長度可變連桿機構

有效

• 申請號: 201811440363.1
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109252953B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 錢恒榮;董效彬;樊嘉天;馬里;張春豐;鄭冰;耿文娟;房志紅
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F16C7/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發明涉及一種可變壓縮比發動機長度可變連桿機構，包括連桿小頭和連桿大頭，連桿小頭的上端與活塞連接，連桿大頭的下端與曲軸連接；其特征是：在所述連桿小頭和連桿大頭之間設置第一調節塊和第二調節塊，第一調節塊和第二調節塊的上端分別通過第一連接桿和第二連接桿與連桿小頭鉸接，第一調節塊和第二調節塊的下端分別通過第三連接桿和第四連接桿與連接大頭鉸接；在所述第一調節塊和第二調節塊之間設置調節及鎖止機構，調節及鎖止機構能夠驅動第一調節塊和第二調節塊進行相對靠近或遠離的動作。本發明能夠滿足不同用途發動機對壓縮比的需求，結構簡單，控制方便，可靠性好，成本低。

技術領域

本發明涉及一種發動機曲柄連桿機構，尤其是一種可變壓縮比發動機長度可變連桿機構，屬于發動機技術領域。

背景技術

可變壓縮比（VCR）技術堪稱發動機可變技術的最后一次革命，對發動機性能的影響較大，可以大幅降低發動機的燃油消耗，改善排放水平。對于乘用車發動機來說，小負荷使用大壓縮比，大負荷使用小壓縮比可以降低燃油消耗；對于商用車來說，部分負荷適當提高壓縮比可以降低燃油消耗，大負荷降低壓縮比可以明顯降低NO_x等有害物排放水平，從而降低對后處理裝置的要求，降低成本。可變壓縮比技術對于天然氣和柴油雙燃料發動機來說更具有應用價值，在使用天然氣時用低壓縮比可減少爆震、提高最大功率，在使用柴油時用高壓縮比提高熱效率和最大功率，市場需求非常迫切。目前在可變壓縮比（VCR）技術領域研究較多，也申請很多專利，但由于結構、控制、可靠性等諸多因素的影響，幾乎沒有量產的應用于發動機的實例。

目前現有的可變壓縮比技術可分為幾類：活塞高度可變、連桿長度可變、曲軸位置可變、缸蓋缸體相對位移、附加燃燒室、配氣機構、齒式杠桿、多連桿機構等。

其中活塞高度可變和連桿長度可變對傳統發動機的結構改動是最小的；附加燃燒室的方案對燃燒室形狀有顯著的影響，從而惡化氣流運動和燃燒；曲軸位置變化和缸體與缸蓋的相對位移兩種方案的驅動裝置都需要很大的功率輸出來實現位置的變化，從而增加發動機負擔，而且對原機改動非常大或需要重新設計；多連桿機構和齒式杠桿可以較好的實現連續可變和較高的工作穩定性，但是結構非常復雜，運動慣性質量很大，對傳統機型也不適用，需要重新設計發動機。

連桿長度可變類又以連桿小頭偏心、連桿大頭偏心或主軸承偏心為主，改變連桿的有效長度。

CN201480049952.0公開了一種內燃發動機的長度可變的連接桿，該連接桿的小的連接桿端孔與大的連接桿端孔之間的有效長度可以借助于該小的連接桿端孔上的偏心件來設置。在此，借助于齒條齒輪驅動器和雙作用液壓缸帶來了該偏心件的特別緊湊和操作可靠的鎖定。該方案原理是通過連桿小頭偏心來改變連桿有效長度。

US 8851030B2提供了一種可變壓縮比連桿，通過連桿大頭偏心改變連桿長度。

CN200910043200.4提供了一種汽車發動機可變壓縮比裝置，包括曲軸、主連桿、活塞、偏心襯套、鉸鏈桿件傳動機構和調節軸，主連桿小頭與活塞通過活塞銷連接，主連桿大頭與曲軸連接，偏心襯套設置在主連桿小頭與活塞銷之間或者設置在連桿頸與主連桿大頭之間或者設置在曲軸的主軸頸與曲軸箱的主軸承座孔之間，調節軸與偏心襯套之間使用鉸鏈桿件傳動機構進行傳動。鉸鏈桿件傳動機構控制偏心襯套轉動，可改變活塞上止點位置即改變發動機壓縮比，并且該鉸鏈桿件傳動機構為兩個平行四邊形鉸鏈四桿機構。

CN 201391367Y公開了一種可改變發動機壓縮比的機構，包括缸體、活塞、連桿、連接軸，其特征在于：所述的缸體內的每個活塞分別通過連桿與曲軸連接，每個連桿旁設有支撐臂穿過曲軸，支撐臂的一端與缸體鉸鏈連接，另一端與連接軸鉸鏈連接，由于采用上述結構，該機構設備具有以下優勢：1、根據不同的工況要求改變發動機壓縮比，降低燃油消耗、提高發動機性能和降低排放；2、對傳統燃燒模式變動小、控制機構調節力小、可大幅度調節其壓縮比、僅有增加一對此輪傳動的摩擦力，即可用于新機種的生產制造，也可用于舊機型的改造。