[發(fā)明專利]發(fā)動機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811440185.2
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109296736A
• 公開（公告）日: 2019-02-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 阮志強;宣曉明;高龍健;李建武;賈建福
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/022;F16H57/02
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發(fā)明屬于發(fā)動機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)，包括相互對合連接的齒輪室蓋、齒輪室，所述齒輪室蓋的軸承孔中安裝深溝球軸承，齒輪室的軸承孔中安裝角接觸球軸承，液壓泵齒輪兩端軸徑分別支撐于深溝球軸承及角接觸球軸承的內(nèi)孔中，液壓泵齒輪的齒形為斜齒，所述角接觸球軸承外端通過液壓泵連接盤壓緊固定，深溝球軸承通過前端定位蓋板壓緊固定，所述前端定位蓋板與深溝球軸承之間設(shè)置軸承定位彈簧。該接口結(jié)構(gòu)不僅裝調(diào)便捷，還能大大提高PTO輸出接口的公差精度要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于發(fā)動機設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

由于液壓驅(qū)動平穩(wěn)舒適的特性，液壓驅(qū)動在各類機械中得到了越來越廣泛的運用。由于多數(shù)機械液壓系統(tǒng)的壓力來自于液壓泵，液壓泵的驅(qū)動方式又分為發(fā)動機直接驅(qū)動和整車皮帶輪傳達兩種方式。在小噸位叉車中通過柴油機直接驅(qū)動的方式更為廣泛的使用，故需在配套小噸位叉車的柴油機上設(shè)計一個供驅(qū)動液壓泵使用的PTO輸出接口（如圖1，且必須保證液壓泵安裝端面與液壓泵傳動軸安裝孔的垂直度、液壓泵安裝止口與液壓泵傳動軸安裝孔的同軸度。

此類柴油機多采用斜齒輪傳動,傳動中將產(chǎn)生較大軸向力,因此國內(nèi)傳統(tǒng)柴油機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)（如圖3），兩端均采用圓錐滾子軸承，前端需要間隙調(diào)整結(jié)構(gòu),即用軸承間隙調(diào)節(jié)塊和定位螺釘來定位軸承，消除軸向間隙確保軸承定心，但裝調(diào)過程困難，較難滿足PTO輸出口的垂直度及同軸度要求，同時還需要定期維護調(diào)整，在整車空間不足時，會大幅增加客戶維護成本。五十鈴等進口柴油機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)（如圖9），兩端均采用深溝球軸承，雖然深溝球軸承自動定心不用調(diào)整軸向間隙，但由于深溝球軸承承受軸向力能力較低，單個軸承受力無法滿足平衡軸向力要求，故需通過兩個軸承內(nèi)外圈的配合均采用過贏配合來分攤平衡軸向力。該狀態(tài)下需采用熱套裝配工藝，裝配困難，裝配成本較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對上述問題，提供一種發(fā)動機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)，該接口結(jié)構(gòu)不僅裝調(diào)便捷，還能大大提高PTO輸出接口的公差精度要求。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種發(fā)動機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括相互對合連接的齒輪室蓋、齒輪室，所述齒輪室蓋的軸承孔中安裝深溝球軸承，齒輪室的軸承孔中安裝角接觸球軸承，液壓泵齒輪兩端軸徑分別支撐于深溝球軸承及角接觸球軸承的內(nèi)孔中，液壓泵齒輪的齒形為斜齒，所述角接觸球軸承外端通過液壓泵連接盤壓緊固定，深溝球軸承通過前端定位蓋板壓緊固定，所述前端定位蓋板與深溝球軸承之間設(shè)置軸承定位彈簧。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述軸承定位彈簧包括錐形部及一體連接于錐形部外端口圓周面的若干個彈性爪，所述錐形部通過緊定螺栓與前端定位蓋板緊固連接，彈性爪壓緊于深溝球軸承的外圈端面。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述齒輪室蓋與齒輪室的結(jié)合面設(shè)有齒輪室蓋墊片，前端定位蓋板與齒輪室蓋之間設(shè)置前端定位蓋板墊片。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述齒輪室蓋、齒輪室通過螺栓貫穿連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述液壓泵連接盤與齒輪室的結(jié)合面設(shè)置液壓泵連接盤墊片。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述齒輪室蓋上設(shè)置第一螺栓孔、齒輪室上設(shè)置第二螺栓孔、液壓泵連接盤上設(shè)置貫穿孔，所述第一螺栓孔、第二螺栓孔及貫穿孔通過螺栓相連接。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述齒輪室的外端面設(shè)置第一凸柱，齒輪室蓋的外端面設(shè)置第二凸柱。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明的發(fā)動機PTO輸出接口結(jié)構(gòu)，由于單個角接觸球軸承即可滿足平衡軸向力，避免了進口機采用兩個深溝球軸承狀態(tài)下，軸承必須熱套安裝的嚴格裝配工藝要求。同時取消了國內(nèi)傳統(tǒng)柴油機PTO接口結(jié)構(gòu)裝配及維護需要的間隙調(diào)整結(jié)構(gòu),巧妙地通過彈簧消除工作過程的軸向間隙,解決了裝調(diào)困難，一次裝配到位，大幅提高PTO輸出口的垂直度和同軸度, 同時使用中不需要維護裝調(diào),避免了之前由于維護裝調(diào)帶來的不便利。