[發(fā)明專利]一種輕量化雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動橋總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811440121.2
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109649140B
• 公開（公告）日: 2021-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史成淼;王林國;姜雷;李慶臣
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 王淑秋

本發(fā)明涉及一種輕量化雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動橋總成，該總成包括第一驅(qū)動電機(jī)、第一AMT總成、第二驅(qū)動電機(jī)、第二AMT總成、左半軸、右半軸；第一驅(qū)動電機(jī)將動力通過第一AMT總成的Ⅰ檔傳動機(jī)構(gòu)或Ⅱ檔傳動機(jī)構(gòu)和左半軸傳遞至左車輪；第二驅(qū)動電機(jī)將動力通過第二AMT總成的Ⅰ檔傳動機(jī)構(gòu)或Ⅱ檔傳動機(jī)構(gòu)和右半軸傳遞至右車輪；其中第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)采用扭矩300～400N·m、轉(zhuǎn)速不低于12000rpm的高速電機(jī)；第一AMT總成和第二AMT總成的Ⅰ檔傳動機(jī)構(gòu)速比為35～45，Ⅱ檔傳動機(jī)構(gòu)比為16～20。本發(fā)明能夠有效降低電機(jī)成本與重量，可以滿足整車對功率的需求，以及滿足整車最大爬坡度和整車最高車速的要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電驅(qū)動橋總成技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輕量化雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動橋總成。

背景技術(shù)

當(dāng)前，雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動橋采用中央集成式，電機(jī)與AMT集成后分別裝配于橋殼前后兩側(cè)，兩AMT采用兩級減速無法實(shí)現(xiàn)大速比設(shè)置，需要匹配大扭矩電機(jī)才能滿足整車需要；同時兩AMT共用一個傳統(tǒng)的錐齒輪式差速器總成，兩電機(jī)的動力分別通過AMT傳遞至差速器，再通過差速器以及左右半軸傳遞至車輪，因此該種電驅(qū)動橋總成重量大、成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種輕量化雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動橋總成，該總成能夠有效降低電機(jī)成本與重量，可以滿足整車對功率的需求，以及滿足整車最大爬坡度和整車最高車速的要求。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的輕量化雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動橋總成包括：包括第一驅(qū)動電機(jī)、第一AMT總成、第二驅(qū)動電機(jī)、第二AMT總成、左半軸、右半軸；第一驅(qū)動電機(jī)將動力通過第一AMT總成的Ⅰ檔傳動機(jī)構(gòu)或Ⅱ檔傳動機(jī)構(gòu)和左半軸傳遞至左車輪；第二驅(qū)動電機(jī)將動力通過第二AMT總成的Ⅰ檔傳動機(jī)構(gòu)或Ⅱ檔傳動機(jī)構(gòu)和右半軸傳遞至右車輪；其中第一驅(qū)動電機(jī)和第二驅(qū)動電機(jī)采用扭矩300～400N·m、轉(zhuǎn)速不低于12000rpm的高速電機(jī)；第一AMT總成和第二AMT總成的Ⅰ檔傳動機(jī)構(gòu)速比為35～45，Ⅱ檔傳動機(jī)構(gòu)速比為16～20。

所述的第一AMT總成包括第一AMT一軸、第一AMT一級減速主動圓柱齒輪、第一AMT一級減速從動圓柱齒輪、第一AMT二級減速Ⅱ檔主動圓柱齒輪、第一AMT二級減速Ⅰ檔主動圓柱齒輪、第一AMT二軸、第一AMT換檔齒套、第一AMT齒座、第一AMT三軸、第一AMT二級減速Ⅰ檔從動圓柱齒輪、第一AMT二級減速Ⅱ檔從動圓柱齒輪、第一AMT三級減速主動圓柱齒輪以及第一AMT三級減速從動圓柱齒輪；第一AMT一級減速主動圓柱齒輪與第一AMT一軸固定連接，第一AMT一級減速主動圓柱齒輪與第一AMT一級減速從動圓柱齒輪嚙合，第一AMT一級減速從動圓柱齒輪、第一AMT二級減速Ⅱ檔主動圓柱齒輪、第一AMT二級減速Ⅰ檔主動圓柱齒輪與第一AMT二軸固定連接，第一AMT二級減速Ⅱ檔主動圓柱齒輪與第一AMT二級減速Ⅱ檔從動圓柱齒輪嚙合，第一AMT二級減速Ⅰ檔主動圓柱齒輪與第一AMT二級減速Ⅰ檔從動圓柱齒輪嚙合，第一AMT齒座、第一AMT三級減速主動圓柱齒輪與第一AMT三軸固定連接，第一AMT換檔齒套與第一AMT齒座通過花鍵滑動連接，第一AMT三級減速主動圓柱齒輪與第一AMT三級減速從動圓柱齒輪嚙合。

第二AMT總成與第一AMT總成結(jié)構(gòu)相同。

本發(fā)明采用小扭矩高轉(zhuǎn)速電機(jī)分別與大速比兩檔AMT進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，小扭矩電機(jī)可以有效降低電機(jī)成本與重量；雙電機(jī)功率大，可以滿足整車對功率的需求；兩AMT的Ⅰ檔設(shè)置超大速比，可以滿足整車最大爬坡度；兩電機(jī)采用高轉(zhuǎn)速，可以在AMT的設(shè)置大速比的情況下滿足整車最高車速的要求；采用左右車輪單獨(dú)驅(qū)動電子差速技術(shù)，省去了傳統(tǒng)的錐齒輪式差速器總成，可有效降低總成重量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的輕量化雙電機(jī)雙AMT電驅(qū)動橋總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為第一AMT總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為第二AMT總成結(jié)構(gòu)示意圖。