[發明專利]一種降溫效果好的汽車制動鼓

在審

• 申請號: 201811439383.7
• 申請日: 2018-11-29
• 公開（公告）號: CN109340281A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 王襄;金麗;劉傳龍;朱獻忠
• 申請（專利權）人: 湖北贊博信息科技股份有限公司
• 主分類號: F16D65/10
• 分類號: F16D65/10;F16D51/24;F16D65/833
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種降溫效果好的汽車制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體底部內壁通過螺栓連接有連接板，所述連接板一側外壁焊接有連接塊，且連接塊一側外壁焊接有第一彈簧，所述連接板一側外壁開有卡槽，且卡槽內部卡接有第三連接桿，所述第三連接桿的規格與卡槽的規格相適配，所述連接板一側外壁通過螺栓連接有安裝座，且安裝座頂部外壁通過螺栓連接有制動輪缸。本發明中冷卻水管內的水流可以將制動鼓摩擦產生的熱量進行吸收，有效的對制動鼓進行降溫，同時通過車輪的轉動能夠使冷卻水管內的水能夠快速冷卻，有效的延長了汽車制動鼓的使用壽命，降低了人們的更換次數，且在高溫的情況下不會影響剎車片的制動效果。

技術領域

本發明涉及制動鼓技術領域，尤其涉及一種降溫效果好的汽車制動鼓。

背景技術

所謂制動鼓就是鼓式剎車系統的一部份，剎車時，活塞對兩對半月型的剎車蹄片施加壓力，使其貼緊鼓室內壁，從而產生摩擦來停止車輪的旋轉。

現有的具有汽車制動鼓，在使用中因為所選材質多為耐磨材質，保證了使用的有效性，但是常規的材質在經常使用后還是需要更換，增加了使用者的經濟負擔和使用繁瑣度，降低了用戶體驗，其次現有的制動鼓在耐熱性和散熱性方面，都存在一定的缺陷，容易造成制動鼓內部的零件老化，降低使用效率，同時在制動鼓對車輪進行制動時，由于摩擦力會產生大量的熱量，一般的制動鼓并為設置降溫裝置，容易使制動鼓的使用壽命大大降低。因此，亟需設計一種降溫效果好的汽車制動鼓來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種降溫效果好的汽車制動鼓。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種降溫效果好的汽車制動鼓，包括制動鼓本體，所述制動鼓本體底部內壁通過螺栓連接有連接板，所述連接板一側外壁焊接有連接塊，且連接塊一側外壁焊接有第一彈簧，所述連接板一側外壁開有卡槽，且卡槽內部卡接有第三連接桿，所述第三連接桿的規格與卡槽的規格相適配，所述連接板一側外壁通過螺栓連接有安裝座，且安裝座頂部外壁通過螺栓連接有制動輪缸，所述制動輪缸內部設置有輪缸活塞，且輪缸活塞一側外壁設置有固定座，所述連接板一側外壁焊接有第二彈簧，且第二彈簧內插接有第一連接桿，所述連接板一側外壁開有固定槽，且第一連接桿遠離第二彈簧的一端插接在固定槽內部，所述制動鼓本體一側外壁分別開有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔的規格大于第二固定孔的規格，所述制動鼓本體一側外壁開有安裝孔，所述連接板一側外壁插接有錐形塊。

作為本發明再進一步的方案，所述連接板一側外壁開有圓孔，且第一彈簧遠離連接塊的一端焊接在圓孔內部。

作為本發明再進一步的方案，所述制動鼓本體內部開有空腔，且空腔內插接有冷卻水管。

作為本發明再進一步的方案，所述冷卻水管一側外壁開有注水孔，且注水孔內部插接有密封塞。

作為本發明再進一步的方案，所述錐形塊一側外壁焊接有連接片，且連接片一側外壁插接有第二連接桿。

作為本發明再進一步的方案，所述安裝孔內開有螺紋，且螺紋內螺紋連接有剎車片組，剎車片組一側外壁設置有陶瓷片。

作為本發明再進一步的方案，所述固定座頂部外壁焊接有固定件，且第三連接桿一端外壁與固定座遠離輪缸活塞的一端外壁相焊接。

本發明的有益效果為：

1.通過設置的冷卻水管，當制動鼓對汽車車輪進行制動時，冷卻水管內的水流可以將制動鼓摩擦產生的熱量進行吸收，有效的對制動鼓進行降溫，同時通過車輪的轉動能夠使冷卻水管內的水能夠快速冷卻；

2.通過設置的陶瓷片和剎車片組，剎車片由于經過高速緊急制動使得陶瓷片表面產生高溫，同時陶瓷片在高溫的情況下不會影響剎車片的制動效果；