[發明專利]一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置

在審

• 申請號: 201811439010.X
• 申請日: 2015-07-26
• 公開（公告）號: CN109747668A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 郭曉勤
• 申請（專利權）人: 郭衛康
• 主分類號: B61D3/02
• 分類號: B61D3/02;B61D3/18;B61D47/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，它是一種設置在利用高速鐵路網絡快速運送轎車的列車上使用的一種裝置，其技術方案的要點是，它主要包括動力裝置、傳動軸、主動輪、被動輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車承載平臺，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶被設置在列車的轎車承載平臺上，所述的雙履帶由相對應的兩組主動輪、被動輪驅動，在每一組主動輪和被動輪之間設置有多個托輪，所述的動力裝置驅動傳動軸，傳動軸驅動主動輪，主動輪驅動雙履帶上的轎車向同一方向運行。本發明的裝置可以實現百余輛轎車在列車站臺與列車之間在2～3分鐘的時間內同時完成上車、下車，具有大幅度節省燃油、減少汽車尾氣、提高轎車運行速度的效果。

技術領域 本發明涉及一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，更具體地說，它是屬于利用高速鐵路網絡快速運送轎車的列車使用的一種雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，使用該裝置能使百余輛轎車在列車站臺與列車之間在2～3分鐘的時間內同時完成上車、下車。

背景技術 目前，國內外高速鐵路網絡都是用于客運，沒有將高速鐵路網絡用于轎車快速運輸的先例。全世界的高速鐵路僅僅用于客運，導致高速鐵路大量的運能被閑置，我國的高速鐵路絕大部分都處于虧損狀態，尤其是城際高速鐵路，大部分城際高速鐵路客車乘客滿座率不足50％。另一方面，高速公路上的轎車車滿為患，尤其是大城市中的車輛擁堵更為嚴重。

隨著經濟的快速發展，私家車的擁有量不斷攀升，造成大城市或特大城市中的轎車交通擁堵日益嚴重；大城市或特大城市中的轎車交通擁堵的另一方面就是轎車尾氣的排放造成空氣污染，有專家指出，在城市霧霾中，轎車尾氣的貢獻率不低于20％。

如果能充分利用國家干線高速鐵路網絡、城際高速鐵路網絡的閑置運能，并在大城市或特大城市中創建城市高速鐵路網絡，讓國家級干線高速鐵路網絡、城際高速鐵路網絡、城市高速鐵路網絡高效快速運送轎車，就可以實現轎車的節能、環保、快速、高效運行。毫無疑問，轎車的節能、環保、快速、高效運行模式將成為一張耀眼的世界名片。

要實現上述目標，解決轎車能夠在列車站臺與高速列車之間快速完成上車、下車的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置就是一個關鍵的技術環節。

發明內容 本發明的目的就是要克服現有技術中的不足，為利用高速鐵路網絡快速運送轎車的列車提供一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，從而實現轎車在列車站臺與列車之間的雙向快速移送。

現對本發明的一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置分述如下。

一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，所述的列車是主要用于運送轎車的列車，它包括設置有底盤系統、車輪系統、減震系統、牽引系統、車體、轎車承載平臺，所述的列車車體上設置有一層轎車承載平臺或兩層轎車承載平臺或三層轎車承載平臺，其技術方案的要點是，在所述的每層轎車承載平臺上都設置有多個雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，所述的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置包括動力裝置、傳動軸、主動輪、被動輪、托輪、雙履帶、軸承座、支承底座、轎車承載平臺，所述的雙履帶為兩條相互平行的履帶，所述的雙履帶設置有相對應的兩組主動輪、被動輪，在每一組主動輪和被動輪之間還設置有多個托輪，所述的動力裝置接受自動化控制系統發出的開啟、關閉的指令，所述的動力裝置驅動傳動軸，傳動軸驅動主動輪、被動輪，主動輪、被動輪驅動雙履帶上的轎車向同一目標方向運行。

一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術方案的要點是，所述的雙履帶的兩個主動輪最好設置在同一根傳動軸上但不限于設置在同一根傳動軸上。所述的雙履帶的兩個主動輪設置在同一根傳動軸上的好處在于，轎車的前輪與后輪可以更好地實現同步、同速橫向移動。

一種列車使用的雙履帶橫向快速移送轎車的裝置，其技術方案的要點是，所述的兩組主動輪、被動輪或多個托輪的輪軸的兩端被設置在相對應的軸承座上，所述的軸承座被設置在支承底座上，所述的支承底座被設置在轎車承載平臺上。