[發明專利]一種蓄電池均衡方法、系統及軌道交通車輛

在審

• 申請號: 201811437034.1
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109274160A
• 公開（公告）日: 2019-01-25
• 發明（設計）人: 王位;陳安俊;何小威;陳哲;梅曦;顧新東;劉歡
• 申請（專利權）人: 中車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本申請公開了一種蓄電池均衡方法，包括：獲取各個單體蓄電池的特性參數；根據所有特性參數確定待均衡單體蓄電池；對待均衡單體蓄電池進行放電，直至待均衡單體蓄電池的特性參數處于預設范圍內。本申請根據各個單體蓄電池的特性參數對待均衡蓄電池進行放電處理，以使蓄電池組內的所有單體蓄電池的特性參數均保持在合理的預設范圍內，減小各個單體蓄電池間的特性差異，從而保障軌道交通工程車輛的續航能力，提高牽引蓄電池組的使用壽命，同時不需要大量人力周期性地對牽引蓄電池進行檢查以及維護。本申請還公開了一種蓄電池均衡系統及軌道交通工程車輛，具有上述有益效果。

技術領域

本申請涉及軌道交通領域，特別是涉及一種蓄電池均衡方法、系統及軌道交通車輛。

背景技術

目前，隨著軌道交通產業的迅猛發展，以牽引蓄電池組作為動力源的軌道交通工程車輛應用越來越廣泛。牽引蓄電池組可在無電網供電時為軌道交通工程車輛提供動力電源，因此，牽引蓄電池組的續航能力及電池狀態，對軌道交通工程車輛的正常運行具有重要意義。

目前市場上對于牽引蓄電池的管理與檢測僅限于對牽引蓄電池的電壓、電流等電池特性的監控，但是考慮到牽引蓄電池組內的單體蓄電池各自的單體特性不一致，在日常反復充放電使用過程中，各個單體蓄電池的容量差異可能會越來越大，導致牽引蓄電池組充電充不滿，影響軌道交通工程車輛的續航能力；且由于日常使用時單體電池容量差異大，必然導致單體蓄電池會經常出現過放或過充等情形，影響牽引蓄電池的使用壽命；此外工程車維護人員還需提供大量人力周期性對牽引蓄電池進行檢查以及單體均衡維護。

因此，如何提供一種解決上述技術問題的方案是本領域技術人員目前需要解決的問題。

發明內容

本申請的目的是提供一種蓄電池均衡方法、系統及軌道交通工程車輛，可以減小各個單體蓄電池間的特性差異，從而保障軌道交通工程車輛的續航能力，提高牽引蓄電池組的使用壽命，同時不需要大量人力周期性地對牽引蓄電池進行檢查以及維護。

為解決上述技術問題，本申請提供了一種蓄電池均衡方法，包括：

獲取各個單體蓄電池的特性參數；

根據所有所述特性參數確定待均衡單體蓄電池；

對所述待均衡單體蓄電池進行放電，直至所述待均衡單體蓄電池的特性參數處于預設范圍內。

優選的，當所述特性參數為剩余容量時，所述獲取各個單體蓄電池的特性參數的過程具體為：

通過SOC算法估算各個所述單體蓄電池的剩余容量。

優選的，所述SOC算法為安時法。

優選的，當所述特性參數為剩余容量時，所述根據所有所述特性參數確定待均衡單體蓄電池的過程具體為：

將所述剩余容量的偏差大于第一預設值的單體蓄電池確定為待均衡單體蓄電池。

優選的，當所述特性參數為單體電壓時，所述根據所有所述特性參數確定待均衡單體蓄電池的過程具體為：

將所述單體電壓的偏差大于第二預設值的單體蓄電池確定為待均衡單體蓄電池。

優選的，所述對所述待均衡單體蓄電池進行放電的過程具體為：

通過與所述待均衡單體蓄電池并聯的電阻對所述待均衡單體蓄電池進行放電。

優選的，所述通過與所述待均衡單體蓄電池并聯的電阻對所述待均衡單體蓄電池進行放電的過程具體為：

控制與所述待均衡單體蓄電池對應的均衡開關導通，以便通過與所述待均衡單體蓄電池并聯的電阻對所述待均衡單體蓄電池進行放電。

優選的，所述均衡開關及所述電阻均設置在控制板上；