[發明專利]一種高鐵機車專用電容器

有效

• 申請號: 201811435695.0
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109616322B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 王金兵;程新亞
• 申請（專利權）人: 銅陵市新洲電子科技有限責任公司
• 主分類號: H01G4/32
• 分類號: H01G4/32;H01G4/33;H01G4/38;H01G4/224;H01G4/002
• 代理公司: 合肥東信智谷知識產權代理事務所(普通合伙) 34143
• 代理人: 凌云

本發明涉及一種高鐵機車專用電容器，包括電容器殼、位于電容器殼內部的電容器芯組、電容器蓋，電容器殼的內部填充有將電容器芯組完全覆蓋的絕緣填充料，電容器蓋的外部設置有防爆機構。防爆機構包括外管、位于外管內部的內管、與內管內腔相適配的配重柱、設置在外管上端的封蓋、將外管下端密封的橡膠板、設置在外管外部的單向閥。所述高鐵機車專用電容器通過加裝防爆機構，防爆效果好，避免發生鼓肚、爆炸，電容器使用壽命長，實施效果好，應用價值高。

技術領域

本發明涉及一種高鐵機車專用電容器，屬于電容器技術領域。

背景技術

電容器通常作為儲能電器元件，應用非常廣泛。目前，在機車上常用金屬化薄膜卷繞制成的電容器芯，多個電容器芯通過并聯或混聯制成電容器芯組。由于電容器芯在使用過程中，如果因為過溫、過壓導致金屬化薄膜發生大規模擊穿，擊穿會產生大量的氣體，這會使得電容器殼內部的氣壓顯著增大；當電容器殼內部的氣壓達到臨界值就會發生爆炸，爆炸易導致電容器蓋或電容器殼發生四濺，電容器蓋和電容器殼通常采用導熱性優良的金屬制成，四濺的金屬碎屑易造成電容器周圍的電路短路。而在機車，尤其是高鐵機車，為保證安全，因避免電路短路造成的起火；但是，目前使用的電容器存在起火這樣的安全風險。

發明內容

本發明針對現有技術存在的不足，提供了一種高鐵機車專用電容器，具體技術方案如下：

一種高鐵機車專用電容器，包括電容器殼、位于電容器殼內部的電容器芯組、電容器蓋，所述電容器殼的內部填充有將電容器芯組完全覆蓋的絕緣填充料，所述電容器蓋與電容器殼密封連接，所述電容器蓋的外部設置有防爆機構。

作為上述技術方案的改進，所述防爆機構包括外管、位于外管內部的內管、與內管內腔相適配的配重柱、設置在外管上端的封蓋、將外管下端密封的橡膠板、設置在外管外部的單向閥，所述電容器蓋的中央設置有與外管下端相適配的安裝孔，所述外管下端的外側壁與安裝孔的孔壁密封連接，所述橡膠板設置在電容器殼的內部，所述外管與內管之間設置有多根連桿，所述連桿的一端與外管的內壁固定連接，所述連桿的另一端與內管的外壁固定連接，所述連桿的側壁緊貼橡膠板的上板面；所述橡膠板上板面的中央設置有倒錐形第一盲孔，所述橡膠板下板面的中央設置有錐形第二盲孔，所述第一盲孔的下端與第二盲孔的上端之間設置有間距；所述配重柱的下端設置有與第一盲孔相適配的錐部，所述內管的側壁設置有通孔，所述封蓋與外管的上端密封連接，所述內管的上端與封蓋之間設置有間隙，所述單向閥的進口與外管的內腔連通，所述外管內部的氣壓小于大氣壓。

作為上述技術方案的改進，所述外管內部的氣壓為51～65kPa。

作為上述技術方案的改進，所述第一盲孔的軸線與第二盲孔的軸線共線。

作為上述技術方案的改進，所述配重柱與內管內腔之間為間隙配合。

作為上述技術方案的改進，所述第一盲孔的錐角小于第二盲孔的錐角。

作為上述技術方案的改進，所述第一盲孔的最大孔徑小于第二盲孔的最大孔徑。

作為上述技術方案的改進，所述內管為圓管狀結構，所述第一盲孔的最大孔徑小于內管的內徑。

本發明的有益效果：

所述高鐵機車專用電容器通過加裝防爆機構，防爆效果好，避免發生鼓肚、爆炸，電容器使用壽命長，實施效果好，應用價值高。

附圖說明

圖1為本發明所述高鐵機車專用電容器的結構示意圖；

圖2為本發明所述防爆機構的結構示意圖；

圖3為本發明所述配重柱的結構示意圖；

圖4為本發明所述橡膠板的結構示意圖。

具體實施方式