[發明專利]車輛的車身構造

有效

• 申請號: 201811435083.1
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109955916B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 三好雄二;吉田智也;小橋正信;田中潤一
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

本發明公開了一種車輛的車身構造。所述車輛的車身構造滿足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，(A)為交叉部分處的第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于鄰接部分處的第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量，(B)為板交叉部分處的板粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于板鄰接部分處的板粘合劑的每單位面積的粘合劑量，(C)為第二接合部交叉部分處的第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于第二接合部鄰接部分處的第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量。

技術領域

本發明涉及一種車輛的車身構造。

背景技術

至今為止，通過在構成車輛車身的部件的接合部處采用阻尼部件，來抑制振動傳遞，從而抑制車身構成部件晃動。

例如，公開了如下技術(參照專利文獻1)，即，在具備前擋風板和從下方支撐該前擋風板的前圍罩板的車輛的前部車身構造中，在前擋風板與前圍罩板之間的接合部設置阻尼部件，來抑制前擋風板晃動。

專利文獻1：日本公開專利公報特開2014－151657號公報

發明內容

－發明要解決的技術問題－

不過，當在上述接合部均勻設置粘合劑時，存在下述問題，即，在多個部件的接合部相重疊的部分，剛性過度增加，與不使用粘合劑的情況相比，在特定頻帶的減振性能反而變差。

因此，本發明的目的在于：提供一種包括下述接合部的車輛的車身構造，該接合部既能夠抑制剛性過度增加，又能夠在具有適當剛性的同時獲得高阻尼性能。

－用于解決技術問題的技術方案－

為了實現上述目的，在本發明中，使多個部件的接合部相重疊的部分處的阻尼粘合劑的粘合劑量少于其它部分的粘合劑量。

即，這里所公開的車輛的車身構造包括：板部件，其構成車身；第一剛性部件和/或附加板部件，該第一剛性部件經由第一接合部接合在所述板部件的一面上，該附加板部件經由板接合部接合在所述板部件的一面上；以及第二剛性部件，其經由第二接合部接合在所述板部件的另一面上，所述第一接合部包括具有阻尼性能的第一粘合劑，該第一粘合劑通過粘著在所述第一剛性部件和所述板部件這兩者上而使這兩者接合起來，所述板接合部包括具有阻尼性能的板粘合劑，該板粘合劑通過粘著在所述板部件和所述附加板部件這兩者上而使這兩者接合起來，所述第二接合部包括具有阻尼性能的第二粘合劑，該第二粘合劑通過粘著在所述第二剛性部件和所述板部件這兩者上而使這兩者接合起來，所述第一接合部包括交叉部分和鄰接部分，該交叉部分與所述第二接合部重疊，該鄰接部分與該交叉部分相鄰且不與該第二接合部重疊，所述板接合部包括板交叉部分和板鄰接部分，該板交叉部分與所述第二接合部重疊，該板鄰接部分與該板交叉部分相鄰且不與該第二接合部重疊，所述第二接合部包括第二接合部交叉部分和第二接合部鄰接部分，該第二接合部交叉部分與所述第一接合部重疊，該第二接合部鄰接部分與該第二接合部交叉部分相鄰且不與該第一接合部重疊，所述車輛的車身構造的特征在于：所述車輛的車身構造滿足下述A、B及C中的至少任意之一，其中，A為所述交叉部分處的所述第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述鄰接部分處的該第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量，B為所述板交叉部分處的所述板粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述板鄰接部分處的該板粘合劑的每單位面積的粘合劑量，C為所述第二接合部交叉部分處的所述第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述第二接合部鄰接部分處的所述第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量。