[發明專利]車輛的車身構造

有效

• 申請號: 201811435083.1
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109955916B
• 公開（公告）日: 2021-09-07
• 發明（設計）人: 三好雄二;吉田智也;小橋正信;田中潤一
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 劉煜

1.一種車輛的車身構造，其包括：

板部件，其構成車身；

第一剛性部件和/或附加板部件，該第一剛性部件經由第一接合部接合在所述板部件的一面上，該附加板部件經由板接合部接合在所述板部件的一面上；以及

第二剛性部件，其經由第二接合部接合在所述板部件的另一面上，

所述第一接合部包括具有阻尼性能的第一粘合劑，該第一粘合劑通過粘著在所述第一剛性部件和所述板部件這兩者上而使這兩者接合起來，

所述板接合部包括具有阻尼性能的板粘合劑，該板粘合劑通過粘著在所述板部件和所述附加板部件這兩者上而使這兩者接合起來，

所述第二接合部包括具有阻尼性能的第二粘合劑，該第二粘合劑通過粘著在所述第二剛性部件和所述板部件這兩者上而使這兩者接合起來，

所述第一接合部包括交叉部分和鄰接部分，該交叉部分與所述第二接合部重疊，該鄰接部分與該交叉部分相鄰且不與該第二接合部重疊，

所述板接合部包括板交叉部分和板鄰接部分，該板交叉部分與所述第二接合部重疊，該板鄰接部分與該板交叉部分相鄰且不與該第二接合部重疊，

所述第二接合部包括第二接合部交叉部分和第二接合部鄰接部分，該第二接合部交叉部分與所述第一接合部重疊，該第二接合部鄰接部分與該第二接合部交叉部分相鄰且不與該第一接合部重疊，所述車輛的車身構造的特征在于：

所述車輛的車身構造滿足下述(A)、(B)及(C)中的至少任意之一，其中，

(A)為所述交叉部分處的所述第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述鄰接部分處的該第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量，

(B)為所述板交叉部分處的所述板粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述板鄰接部分處的該板粘合劑的每單位面積的粘合劑量，

(C)為所述第二接合部交叉部分處的所述第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述第二接合部鄰接部分處的所述第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量。

2.根據權利要求1所述的車輛的車身構造，其特征在于：

所述第一粘合劑、所述板粘合劑及所述第二粘合劑具有：在20℃的溫度且激振力的頻率為60Hz的條件下，儲能模量在100MPa到800MPa的范圍內且損耗因數在0.2以上的特性。

3.根據權利要求1所述的車輛的車身構造，其特征在于：

所述第一剛性部件是細長部件，

所述第一接合部形成為沿著所述第一剛性部件的長度方向延伸，

所述交叉部分處的所述第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述鄰接部分處的該第一粘合劑的每單位面積的粘合劑量，

所述第一粘合劑在所述交叉部分之外的部分，沿著所述第一接合部的延伸方向連續設置。

4.根據權利要求1所述的車輛的車身構造，其特征在于：

所述板部件和所述附加板部件在各自的端部彼此接合起來，

所述板接合部形成為：沿著所述板部件的所述端部及所述附加板部件的所述端部延伸，

所述板交叉部分處的所述板粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述板鄰接部分處的該板粘合劑的每單位面積的粘合劑量，

所述板粘合劑在所述板交叉部分之外的部分，沿著所述板接合部的延伸方向連續設置。

5.根據權利要求1所述的車輛的車身構造，其特征在于：

所述第二剛性部件是細長部件，

所述第二接合部形成為沿著所述第二剛性部件的長度方向延伸，

所述第二接合部交叉部分處的所述第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量少于所述第二接合部鄰接部分處的所述第二粘合劑的每單位面積的粘合劑量，

所述第二粘合劑在所述第二接合部交叉部分之外的部分，沿著所述第二接合部的延伸方向連續設置。

6.根據權利要求1所述的車輛的車身構造，其特征在于：

所述第一接合部和/或所述第二接合部包括一對相對接合部，一對所述相對接合部以彼此之間具有規定間隔的方式相向而設，

在一對所述相對接合部之間形成有封閉剖面結構，

沿著面向所述封閉剖面結構的內側的所述相對接合部的邊緣部設置有所述第一粘合劑和/或所述第二粘合劑。