[發(fā)明專利]車輛前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向的底盤

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811434059.6
• 申請(qǐng)日: 2018-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN109572813A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘志華;莫旭輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 德先汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號(hào): B62D7/15
• 分類號(hào): B62D7/15
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 厲田

本發(fā)明公開了一種車輛前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向的底盤，車輛前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向的底盤包括骨架，骨架于行進(jìn)方向的前后兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向輪，骨架中部于行進(jìn)方向的左右兩側(cè)分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，骨架前后兩端的轉(zhuǎn)向輪之間連接有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，當(dāng)骨架一端的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)，骨架另一端的轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用下作反向轉(zhuǎn)向。該車輛前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向的底盤具有占用空間小且有利于其它部件布置的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及整體結(jié)構(gòu)緊湊且布局合理的等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向的底盤。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的城市通行率較高的交通工具有摩托車、電動(dòng)自行車、汽車等，其中摩托車和電動(dòng)自行車安全性不高，其中汽車對(duì)環(huán)境有污染且轉(zhuǎn)彎不靈活。目前已出現(xiàn)有轉(zhuǎn)彎靈活的菱形車，如現(xiàn)有技術(shù)中一種雙輪轉(zhuǎn)向架的類菱形車底盤（CN201210157555.0），但其轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)通過多連桿傳遞到兩端，連桿運(yùn)動(dòng)時(shí)占用空間較大，轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝精度要求較高，且不利于其它部件（如車門）的布置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有占用空間小且有利于其它部件布置的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、以及整體結(jié)構(gòu)緊湊且布局合理的車輛前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向的底盤。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種車輛前后軸聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向的底盤，包括骨架，所述骨架于行進(jìn)方向的前后兩端分別設(shè)有轉(zhuǎn)向輪，所述骨架中部于行進(jìn)方向的左右兩側(cè)分別設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，所述骨架前后兩端的轉(zhuǎn)向輪之間連接有轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)位于兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間，當(dāng)所述骨架一端的轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向時(shí)，所述骨架另一端的轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)作用下作反向轉(zhuǎn)向。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

所述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向軸、傳動(dòng)軸、聯(lián)動(dòng)軸以及裝設(shè)在所述骨架上的角傳動(dòng)殼體，所述聯(lián)動(dòng)軸設(shè)置在所述骨架底部，所述骨架兩端的轉(zhuǎn)向輪分別連接有一所述轉(zhuǎn)向軸，所述聯(lián)動(dòng)軸的兩端分別通過一所述傳動(dòng)軸連接于相應(yīng)端的轉(zhuǎn)向軸，所述轉(zhuǎn)向軸上裝設(shè)有第一錐齒輪，所述傳動(dòng)軸靠近所述轉(zhuǎn)向軸的一端裝設(shè)有第二錐齒輪，所述傳動(dòng)軸靠近所述聯(lián)動(dòng)軸的一端裝設(shè)有第三錐齒輪，所述聯(lián)動(dòng)軸的兩端分別裝設(shè)有第四錐齒輪，相鄰的第一錐齒輪和第二錐齒輪、相鄰的第三錐齒輪和第四錐齒輪各裝設(shè)在一所述角傳動(dòng)殼體上并嚙合連接。

所述傳動(dòng)軸上設(shè)有第一萬(wàn)向節(jié)，所述第一萬(wàn)向節(jié)將所述傳動(dòng)軸分成聯(lián)動(dòng)的兩段。

所述聯(lián)動(dòng)軸上設(shè)有至少一個(gè)第二萬(wàn)向節(jié)，各所述第二萬(wàn)向節(jié)將所述聯(lián)動(dòng)軸分成聯(lián)動(dòng)的至少兩段。

所述第一錐齒輪的齒數(shù)大于所述第二錐齒輪的齒數(shù)。

所述轉(zhuǎn)向輪包括對(duì)稱間隔設(shè)置的一對(duì)車輪，兩個(gè)所述車輪分裝在所述骨架于行進(jìn)方向的左右兩側(cè)，兩個(gè)所述車輪之間連接有同步轉(zhuǎn)向器，各所述轉(zhuǎn)向軸連接于相應(yīng)端的同步轉(zhuǎn)向器。

所述骨架上于行進(jìn)方向的前后兩端分別設(shè)有可轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)椅。

所述骨架兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪相連線的兩側(cè)分別設(shè)有座椅。

所述轉(zhuǎn)椅和/或座椅可垂直于行進(jìn)方向滑動(dòng)的設(shè)置在所述骨架上。

所述骨架左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)半軸、減速器及懸架，所述減速器安裝在所述骨架上，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)豎直設(shè)置并連接于所述減速器，各所述驅(qū)動(dòng)輪均通過一所述傳動(dòng)半軸連接于所述減速器， 所述傳動(dòng)半軸通過所述懸架安裝在所述骨架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：