[發(fā)明專利]臨時限速管理方法、系統(tǒng)、區(qū)域控制器和列車信號系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811430492.2
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN111232025B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉偉釗;蘇波;薄云覽;卓開闊
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61L27/04
• 分類號: B61L27/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種臨時限速管理方法、系統(tǒng)、區(qū)域控制器和列車信號系統(tǒng)，其中，方法包括：接收自動列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS發(fā)送的第一臨時限速命令，第一臨時限速命令至少包括當前ZC的第一臨時限速數(shù)據(jù)，根據(jù)當前ZC的第一臨時限速數(shù)據(jù)，更新當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)，其中，第二臨時限速數(shù)據(jù)預先存儲在當前ZC的臨時限速表中；將更新后的當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)送至當前ZC管轄區(qū)域的列車，使列車根據(jù)更新后的當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)運行。由此，列車信號系統(tǒng)通過區(qū)域控制器將臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)送至列車，降低了現(xiàn)場調(diào)試和維護的復雜度，降低了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種臨時限速管理方法、系統(tǒng)、區(qū)域控制器和列車信號系統(tǒng)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的列車信號系統(tǒng)在線路上設(shè)有數(shù)據(jù)存儲單元(DSU，Database StorageUnit)，DSU用來存儲線路的臨時限速數(shù)據(jù)，DSU與自動列車監(jiān)控系統(tǒng)(ATS，Automatic TrainSupervision System)交互，進行線路臨時限速的設(shè)置和取消，DSU與區(qū)域控制器(ZC，ZoneController)進行交互，通過ZC將臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)送至車載控制器(VOBC，Vehicle On-board Controller)，VOBC根據(jù)接收到的臨時限速數(shù)據(jù)控制列車的運行速度。

現(xiàn)有技術(shù)中，DSU的硬件復雜度高，硬件成本高，且，軟件復雜度高，軟件接口的增加使列車信號系統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)試、維護工作量和難度增加，從而導致列車信號系統(tǒng)投入運行之后運營和維護成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種臨時限速管理方法。

本發(fā)明的第二個目的在于提出另一種臨時限速管理方法。

本發(fā)明的第三個目的在于提出一種區(qū)域控制器。

本發(fā)明的第四個目的在于提出一種臨時限速管理系統(tǒng)。

本發(fā)明的第五個目的在于提出一種列車信號系統(tǒng)。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種臨時限速管理方法，應(yīng)用于區(qū)域控制器ZC，包括以下步驟：

接收自動列車監(jiān)控系統(tǒng)ATS發(fā)送的第一臨時限速命令，第一臨時限速命令至少包括當前ZC的第一臨時限速數(shù)據(jù)，根據(jù)當前ZC的第一臨時限速數(shù)據(jù)，更新當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)，其中，第二臨時限速數(shù)據(jù)預先存儲在當前ZC的臨時限速表中；

將更新后的當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)送至當前ZC管轄區(qū)域的列車，使列車根據(jù)更新后的當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)運行。

本發(fā)明實施例的臨時限速管理方法，列車信號系統(tǒng)通過區(qū)域控制器將臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)送至列車，降低了現(xiàn)場調(diào)試和維護的復雜度，降低了成本。另外，還提高了列車信號系統(tǒng)的運行效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第二個目的在于提出另一種臨時限速管理方法，包括：

ATS向當前ZC發(fā)送第一臨時限速命令，第一臨時限速命令至少包括當前ZC的第一臨時限速數(shù)據(jù)；

當前ZC接收ATS發(fā)送的第一臨時限速命令，根據(jù)第一臨時限速命令的當前ZC的第一臨時限速數(shù)據(jù)，更新當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)，其中，第二臨時限速數(shù)據(jù)預先存儲在當前ZC的臨時限速表中；將更新后的當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)送至當前ZC管轄區(qū)域的列車，使列車根據(jù)更新后的當前ZC的第二臨時限速數(shù)據(jù)運行。

本發(fā)明實施例的臨時限速管理方法，列車信號系統(tǒng)通過區(qū)域控制器將臨時限速數(shù)據(jù)發(fā)送至列車，降低了現(xiàn)場調(diào)試和維護的復雜度，降低了成本。另外，還提高了列車信號系統(tǒng)的運行效率。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第三方面實施例提出的一種區(qū)域控制器，包括：