[發明專利]一種實現雙速的重卡汽車雙聯驅動橋

在審

• 申請號: 201811430131.8
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109334348A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 石景華;李興瑞;遲述迪;張凱;崔巖巖;林方軍;王國元
• 申請（專利權）人: 山東蓬翔汽車有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/16;B60K17/22
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 矯智蘭

本發明公開了一種實現雙速的重卡汽車雙聯驅動橋，由中橋總成和后橋總成組成；其特點是，中橋總成的動力傳動系統由輸入凸緣、輸入軸、端蓋、箱體、行星減速裝置、花鍵套、滑動嚙合套、固定支座、輸出軸及雙聯驅動橋的軸間差速器總成、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪、主動錐齒輪、從動錐齒輪副、輪間差速器總成、半軸（19）、貫通軸、橋間傳動軸、后橋總成組成；中橋總成的控制系統由花鍵套、滑動嚙合套、固定支座、撥叉、換向閥總成組成；該驅動橋具備了變速功能，車輛使用的范圍更大，具有結構簡單、緊湊，換向元件少，傳動效率高等優點。

技術領域：

本發明涉及重卡汽車技術領域，具體的講是一種實現雙速的重卡汽車雙聯驅動橋；有效彌補了變速箱的檔位少或者是自動擋變速箱變速范圍小的缺點，使雙聯橋具有變速功能，這樣驅動橋匹配的車型更多、車輛的適用范圍更大。

背景技術：

重卡汽車車橋承擔著整車承載、行走、制動、增扭、傳遞扭矩并合理分配給左右車輪的作用。汽車在滿載時需要車橋輸出較大的扭矩，而車橋的大扭矩一般是依靠變速箱來實現的，但是變速箱的檔位有限，增加檔位就意味著使結構更復雜、成本就更高，且變速箱很難實現更多的檔位，這時如果使用雙速車橋，就可以實現車輛檔位翻倍的可能，這樣就可以讓車輛在重載時動力系統提供更大的扭矩。如果雙速車橋用在匹配自動擋變速箱的車輛上可以使變速范圍大幅增長，滿足更多客戶要求。

目前能夠實現雙速的車橋結構有兩種，一是在每根驅動橋的兩個輪邊加上錐形的行星輪結構，這種結構復雜，不僅成本高，而且傳動效率低，輪邊容易發熱；二是變速裝置在車橋主減速器內的差速器上，由于主減速器空間小，不易布置，結構復雜、成本高；上述兩種橋的變速裝置是放在主從動錐齒輪副的后部，扭矩傳到此處已經增大，要求變速裝置的強度足夠高，實現起來難度大。

發明內容：

本發明的目的克服上述已有技術的不足，而提供一種實現雙速的重卡汽車雙聯驅動橋；主要解決現有的變速箱的檔位少或者是自動擋變速箱變速范圍小等問題。

本發明的技術方案是：一種實現雙速的重卡汽車雙聯驅動橋，由中橋總成和后橋總成組成；所述的中橋總成的主動圓柱齒輪和輸出軸是間隙配合，通過軸間差速器總成和輸出軸實現差速轉動，或采用軸間差速鎖鎖住后，一起同步轉動；所述的主動圓柱齒輪與從動圓柱齒輪相嚙合，從動圓柱齒輪和主動錐齒輪花鍵連接，主動錐齒輪和從動錐齒輪相嚙合構成錐齒輪副；從動錐齒輪和輪間差速器總成連接，所述的中橋總成的半軸和輪間差速器總成內部的半軸齒輪花鍵連接，貫通軸的前端通過花鍵和軸間差速器總成內部的后半軸輪連接，貫通軸后端通過凸緣和橋間傳動軸連接；橋間傳動軸后端和后橋總成連接；其特殊之處在于：

所述的中橋總成是能變速的，中橋總成的動力傳動系統由輸入凸緣、輸入軸、行星輪減速裝置、花鍵套、滑動嚙合套、輸出軸、固定支座箱體、軸間差速器總成、主動圓柱齒輪、從動圓柱齒輪、主動錐齒輪、從動錐齒輪、輪間差速器總成、半軸、貫通軸組成；所述的行星輪減速裝置由齒圈支架、齒圈、行星架總成、行星輪、太陽輪組成；所述中橋總成的動力控制系統由花鍵套、滑動嚙合套、撥叉、換向閥總成、固定支座組成；

所述中橋總成動力傳動系統的輸入凸緣和輸入軸通過花鍵連接，輸入軸和行星減速裝置的齒圈支架花鍵連接，齒圈支架和齒圈通過花鍵連接；所述的輸出軸前端通過花鍵和行星架總成連接，輸出軸后端通過花鍵和軸間差速器總成內部的十字軸花鍵連接；行星輪安裝在行星架總成內部的銷軸上，繞其旋轉，行星輪分別和齒圈、太陽輪嚙合，傳遞動力；花鍵套的前端和太陽輪通過花鍵連接，花鍵套后端通過軸承支撐在箱體上，花鍵套的內孔是光孔和輸出軸有間隙，輸出軸從其內部通過；滑動嚙合套和花鍵套是能移動的花鍵配合，通過撥叉控制其位置；撥叉固定在換向閥總成的活塞桿上；換向閥總成固定在箱體的側面；固定支座固定在箱體內部；箱體分別與箱蓋和減速器殼連接；所述中橋總成的動力控制系統的滑動嚙合套與固定支座連接，或與行星架總成連接，就形成了能變速的中橋總成的傳動系統的兩條輸出路線，動力經由橋間傳動軸傳到后橋總成，實現了雙聯驅動橋的雙速傳動。