[發(fā)明專利]車輛通行信息識別分析系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811429734.6
• 申請日: 2018-11-28
• 公開（公告）號: CN109284745A
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 武傳勝;王丹丹
• 申請（專利權(quán)）人: 遼寧科技大學(xué)
• 主分類號: G06K9/00
• 分類號: G06K9/00
• 代理公司: 鞍山貝爾專利代理有限公司 21223
• 代理人: 顏偉

本發(fā)明屬于資料識別分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛通行信息識別分析系統(tǒng)，其特征在于包括服務(wù)主機(jī)，與此服務(wù)主機(jī)相連接的數(shù)個(gè)車道主機(jī)，與每個(gè)車道主機(jī)相連接的數(shù)個(gè)車道信息采集模塊，每個(gè)車道信息采集模塊對應(yīng)檢測一個(gè)車道信息。本發(fā)明以較低成本的影像設(shè)備及無線測試設(shè)備，便可采集車輛影像數(shù)據(jù)及獲得無線測試信號結(jié)果，根據(jù)采集到的各種數(shù)據(jù)交由車道主機(jī)執(zhí)行車輛通行信息的識別，判斷行經(jīng)該檢測關(guān)卡的各車輛的身份以確定該交易事件是否可正確成立，因車道主機(jī)已先行處理多數(shù)的數(shù)據(jù)，再將處理結(jié)果報(bào)告到服務(wù)主機(jī)，對服務(wù)主機(jī)而言其運(yùn)算負(fù)荷可大幅降低；且各車道主機(jī)所負(fù)責(zé)的車道數(shù)目有限，也不會對該各車道主機(jī)帶來過大的數(shù)據(jù)運(yùn)算負(fù)擔(dān)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于資料識別分析技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛通行信息識別分析系統(tǒng)。

背景技術(shù)

針對多車道的道路環(huán)境中，例如高速道路，在許多國家已經(jīng)在收費(fèi)站設(shè)置有網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)系統(tǒng)以取代傳統(tǒng)的人工收費(fèi)方式，網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)系統(tǒng)具有自動(dòng)扣款、無須停車、維持道路順暢等優(yōu)點(diǎn)，若以長遠(yuǎn)的角度來看也能節(jié)省人力成本的支出。

在網(wǎng)絡(luò)收費(fèi)系統(tǒng)中，最重要的作業(yè)莫過于是如何快速、正確地識別并收集通過收費(fèi)站的車輛通行信息，如此才能作為后段電子扣款的重要依據(jù)。以目前的車輛通行信息識別設(shè)備來看，其中一種方式是在各車道上架設(shè)雷射檢測儀器與紅外線儀器，其中雷射檢測儀器可判斷車輛是否行駛抵達(dá)收費(fèi)站，而紅外線儀器可配合設(shè)在車輛上的車上單元協(xié)同作業(yè)，用在接收該車輛的基本信息，所得到的車輛基本信息再傳遞給服務(wù)主機(jī)。

前段所述的車輛通行信息識別設(shè)備雖可達(dá)到辯識目的，卻存在有下列幾點(diǎn)問題：1、成本昂貴：在各車道上所架設(shè)的雷射檢測儀器與紅外線儀器為專業(yè)設(shè)備，其費(fèi)用并不便宜，當(dāng)車道與收費(fèi)站數(shù)目較多時(shí)，總硬件成本將變得極高，不利在電子收費(fèi)系統(tǒng)的推廣普及；

2、服務(wù)主機(jī)運(yùn)算量龐大：因?yàn)楦鬈嚨浪鶛z測的各筆信息均傳送到單服務(wù)主機(jī)進(jìn)行運(yùn)算、判斷，導(dǎo)致該服務(wù)主機(jī)的數(shù)據(jù)運(yùn)算量極為龐大；也因?yàn)樵摲?wù)主機(jī)進(jìn)行的工作量極為驚人，設(shè)備運(yùn)行時(shí)會產(chǎn)生大量熱能，因此必須再額外為服務(wù)主機(jī)提供冷卻空調(diào)環(huán)境。服務(wù)主機(jī)與空調(diào)設(shè)備不僅需要設(shè)置成本，其運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的能源消耗及電力費(fèi)用也是不容勿視。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種能夠克服目前車輛通行信息識別設(shè)備成本昂貴與服務(wù)主機(jī)運(yùn)算負(fù)荷極大問題的車輛通行信息識別分析系統(tǒng)，以相對較低的硬件成本達(dá)到識別行經(jīng)各檢測關(guān)卡的車輛信息，并降低服務(wù)主機(jī)的運(yùn)算負(fù)荷。

本發(fā)明的目的是通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明的車輛通行信息識別分析系統(tǒng)，其特征在于包括服務(wù)主機(jī)，與此服務(wù)主機(jī)相連接的數(shù)個(gè)車道主機(jī)，與每個(gè)車道主機(jī)相連接的數(shù)個(gè)車道信息采集模塊，每個(gè)車道信息采集模塊對應(yīng)檢測一個(gè)車道信息，每個(gè)車道信息采集模塊包括車型識別系統(tǒng)，車牌識別系統(tǒng)，射頻通訊收發(fā)器，與所述的車型識別系統(tǒng)和車牌識別系統(tǒng)相連接的錄像機(jī)，所述的車型識別系統(tǒng)包括車型攝影機(jī)，與此車型攝影機(jī)相連接的車型識別計(jì)算機(jī)，所述的車牌識別系統(tǒng)包括前車牌攝影機(jī)、后車牌攝影機(jī)，分別與所述的前車牌攝影機(jī)和后車牌攝影機(jī)相連接的車牌識別計(jì)算機(jī)，所述的錄像機(jī)分別與所述的前車牌攝影機(jī)、后車牌攝影機(jī)和車型攝影機(jī)相連接。

所述的每個(gè)車道信息采集模塊中，車型攝影機(jī)通過視訊分配器分別與所述的車型識別計(jì)算機(jī)和錄像機(jī)相連接，所述的前車牌攝影機(jī)和后車牌攝影機(jī)分別與第一集線器相連接，所述的射頻通訊收發(fā)器與所述的第一集線器相連接，所述的車牌識別計(jì)算機(jī)、車型識別計(jì)算機(jī)和錄像機(jī)分別與第二集線器相連接，所述的第一集線器與所述的第二集線器相連接，所述的第二集線器與所述的車道主機(jī)相連接。

所述的每個(gè)車道信息采集模塊中，車型攝影機(jī)、前車牌攝影機(jī)、后車牌攝影機(jī)和射頻通訊收發(fā)器均設(shè)置在位于各個(gè)車道上的橫跨門架上。

所述的每個(gè)車道主機(jī)根據(jù)交易事件、車型識別事件、前車牌識別事件與后車牌識別事件，并依據(jù)該等基本事件的間隔時(shí)間判斷該等事件是否構(gòu)成完全事件、獨(dú)立事件及相依事件。