[發(fā)明專利]一種自動檢測高架封閉系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201811429028.1
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN109598930B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭宇華;吳紅纓;陳金星;代剛毅;趙偉
• 申請（專利權(quán)）人: 上海炬宏信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/065;G06K9/62;G06Q50/26
• 代理公司: 南京九致知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32307
• 代理人: 韓蓮

本發(fā)明屬于道路封閉檢測領(lǐng)域，具體涉及一種自動檢測高架封閉系統(tǒng)，制定基線版本：收集浮動車GPS歷史數(shù)據(jù)和道路流量歷史數(shù)據(jù)，匹配高架道路分析得到上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的4個(gè)維度的基線版本流量模型；交叉驗(yàn)證：采集浮動車GPS數(shù)據(jù)，將浮動車GPS數(shù)據(jù)匹配到上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的路段；采集各路段的道路流量數(shù)據(jù)，進(jìn)行交叉驗(yàn)證；比對判斷高架是否封閉；建立高架封閉特征決策模型；生成決策模型。其能提高實(shí)時(shí)發(fā)布高架封閉信息的實(shí)時(shí)性，提示車主繞行，以提高出行體驗(yàn)，減緩底面道路擁堵。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于道路封閉檢測領(lǐng)域，具體涉及一種自動檢測高架封閉系統(tǒng)。

背景技術(shù)

高架封閉，即高架由于養(yǎng)護(hù)、管制等導(dǎo)致的限行措施。由于高架封閉，導(dǎo)致地面道路車流量急速攀升，導(dǎo)致道路擁堵。車主按照導(dǎo)航或者習(xí)慣性路線進(jìn)行行駛，由于高架封閉通告發(fā)布不實(shí)時(shí)性，車主只能駛離高架，進(jìn)入地面道路行駛。導(dǎo)致地面道路擁堵加劇且出行體驗(yàn)糟糕。目前僅有通過交警通告，獲取高架封閉通知。

現(xiàn)有技術(shù)中有對道路封閉檢測的相關(guān)方法，如中國專利CN105389978B公開的封閉快速道路監(jiān)測系統(tǒng)及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理方法。所述封閉快速道路監(jiān)測系統(tǒng)，包括卡口、3D雷達(dá)、串口服務(wù)器、交換機(jī)、數(shù)據(jù)服務(wù)器；在每條行車道上方設(shè)有一個(gè)卡口；在單向車道上設(shè)有一個(gè)3D雷達(dá)；位于同一單向車道上的卡口與3D雷達(dá)均與一個(gè)串口服務(wù)器相連；該串口服務(wù)器經(jīng)交換機(jī)與數(shù)據(jù)服務(wù)器相連。所述的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)處理方法，利用3D雷達(dá)獲得封閉道路兩端的某時(shí)間段T的車流量，通過卡口獲得所有車輛經(jīng)過封閉道路的平均時(shí)間，結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)、格林希爾茲模型及封閉道路長度，得到相應(yīng)道路服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，其能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)效果是加強(qiáng)和改善快速道路管理，但其存在的問題是：設(shè)備部署不全面，導(dǎo)致無法精細(xì)化的發(fā)現(xiàn)高架封閉，例如兩個(gè)線圈跨越多個(gè)匝道路段，只能進(jìn)行局部的檢測和發(fā)現(xiàn)；基于實(shí)時(shí)兩側(cè)流量，無關(guān)聯(lián)歷史基線和其他道路，在流量較低情況下，會產(chǎn)生上報(bào)不準(zhǔn)確情況；設(shè)備維護(hù)，由于路口設(shè)備固定，當(dāng)設(shè)備異常；以及沒有其他數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)和補(bǔ)充，導(dǎo)致上報(bào)不準(zhǔn)確情況。

另外，現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案是適用于現(xiàn)有已知道路封閉的情況，對預(yù)估判斷道路是否封閉效果不大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種自動檢測高架封閉系統(tǒng)，其能提高實(shí)時(shí)發(fā)布高架封閉信息的實(shí)時(shí)性，提示車主繞行，以提高出行體驗(yàn)，減緩底面道路擁堵。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本申請采取的技術(shù)方案為，一種自動檢測高架封閉系統(tǒng)，包括如下步驟：

制定基線版本：收集浮動車GPS歷史數(shù)據(jù)和道路流量歷史數(shù)據(jù)，匹配高架道路分析得到上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的4個(gè)維度的基線版本流量模型；

交叉驗(yàn)證：采集浮動車GPS數(shù)據(jù)，將浮動車GPS數(shù)據(jù)匹配到上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的路段，進(jìn)行交叉驗(yàn)證；

比對判斷高架是否封閉：比較交叉驗(yàn)證過程中上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的數(shù)據(jù)與基線版本中上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的數(shù)據(jù)，判斷高架是否封閉；

建立高架封閉特征決策模型：提取在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的浮動車GPS數(shù)據(jù)和道路流量數(shù)據(jù)，建立在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的上匝道流量、下匝道流量、高架流量、道路流量，以及高架是否封閉的樣本表格；

生成決策模型：樣本表格中的數(shù)據(jù)采用數(shù)學(xué)表達(dá)式：

(x,y)＝(x1,x2,x3…,xk,y)

相關(guān)的變量Y表示是否高架封閉，其他的變量x1,x2,x3……則是影響道路是否導(dǎo)致高架封閉的因素；xk就是到第k個(gè)x，建立決策模型即是建立變量X(x1,x2,x3,…)到變量Y(y)的映射關(guān)系；得到上面模型之后，對于任意輸入的(x1，x2,x3)之后都可以得到對應(yīng)的Y的值。