[發(fā)明專利]一種自動(dòng)檢測(cè)高架封閉系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811429028.1
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109598930B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭宇華;吳紅纓;陳金星;代剛毅;趙偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海炬宏信息技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/01
• 分類號(hào): G08G1/01;G08G1/065;G06K9/62;G06Q50/26
• 代理公司: 南京九致知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32307
• 代理人: 韓蓮

1.一種自動(dòng)檢測(cè)高架封閉系統(tǒng)，其特征在于，包括如下步驟：

制定基線版本：收集浮動(dòng)車GPS歷史數(shù)據(jù)和道路流量歷史數(shù)據(jù)，匹配高架道路分析得到上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的4個(gè)維度的基線版本流量模型；交叉驗(yàn)證：采集浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)，將浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)匹配到上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的路段，進(jìn)行交叉驗(yàn)證；

比對(duì)判斷高架是否封閉：比較交叉驗(yàn)證過(guò)程中上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的數(shù)據(jù)與基線版本中上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的數(shù)據(jù)，判斷高架是否封閉；

建立高架封閉特征決策模型：提取在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的浮動(dòng)車GPS數(shù)據(jù)和道路流量數(shù)據(jù)，建立在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)的上匝道流量、下匝道流量、高架流量、道路流量，以及高架是否封閉的樣本表格；

生成決策模型：樣本表格中的數(shù)據(jù)采用數(shù)學(xué)表達(dá)式：

(X,Y)＝(x1,x2,x3…,xk,y)

相關(guān)的變量y表示是否高架封閉，其他的變量x1,x2,x3……xk則是影響道路是否導(dǎo)致高架封閉的因素；其中xk是編號(hào)為k的上述因素，建立決策模型即是建立變量X(x1,x2,x3,…xk)到變量Y(y)的映射關(guān)系；得到上面模型之后，對(duì)于任意輸入的X(x1，x2,x3,…xk)之后都可以得到對(duì)應(yīng)的Y(y)的值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)檢測(cè)高架封閉系統(tǒng)，其特征在于，比對(duì)判斷高架是否封閉的方式是：上匝道和高架道路流量小于歷史數(shù)量，趨向并最終為0；下匝道流量大于歷史數(shù)據(jù)，先增大后趨向并最終為0；地面道路流量大于歷史基線版本，呈上升趨勢(shì)，則判斷道路封閉。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)檢測(cè)高架封閉系統(tǒng)，其特征在于，還包括決策模型的定期更新：決策模型中樣本數(shù)據(jù)是隨著時(shí)間的增加不斷增加，在設(shè)定時(shí)間后重新生成高架封閉特征決策模型。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)檢測(cè)高架封閉系統(tǒng)，其特征在于，通過(guò)更新后的決策模型分析高架道路封閉：在獲取更新的決策模型后，通過(guò)上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路數(shù)據(jù)的交叉驗(yàn)證以及與基線版本中上匝道、下匝道、高架道路以及地面道路的數(shù)據(jù)的比對(duì)，判斷道路是否封閉。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)檢測(cè)高架封閉系統(tǒng)，其特征在于，建立高架封閉特征決策模型是通過(guò)決策樹(shù)算法建立。