[發明專利]岔道口道路防撞方法

有效

• 申請號: 201811426780.0
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN109537498B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 黃兆飛;趙武英;邱士安;鄔忠萍;謝三山;陳禾怡
• 申請（專利權）人: 成都工業學院
• 主分類號: E01F15/14
• 分類號: E01F15/14
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 陳令軒

本發明公開了一種岔道口道路防撞方法，該防撞方法借助一防撞裝置進行防撞，主要通過汽車撞擊到護欄上之后，觸發防撞橫桿兩側設置的防撞展開桿展開，以增大汽車與護欄的撞擊面積。本發明的目的在于：針對現有岔路口防撞裝置僅采用被動吸能技術緩沖撞擊，而忽視車輛易發生甩尾傾翻情況的問題，提供一種岔道口道路防撞方法。該防撞方法中的防撞裝置在受到撞擊時，能夠及時增大與車輛的接觸面積，并具有緩沖減震功能，能夠防止車輛甩尾，阻止或減少車輛的傾翻機率。

技術領域

本發明屬于道路交通安全防護方案技術領域。具體地，涉及一種特別應用于岔道口的道路防撞方法。

背景技術

在普通的公路、高速公路等路面上，道路岔路口處形成了一個“V”字，是交通擁堵和交通事故多發的特殊路段。通常事故的發生都是由于車輛進入岔路口處，司機違法行駛引起的。例如，很多車輛在未確定行駛方向的時候，會暫時停留在岔路口或者臨時改變行駛方向，以及駕駛員疲勞駕駛，或者是在照明情況不好的環境下，極容易導致車輛與護欄發生碰撞，交通事故發生率較高。

目前，現有的針對岔路口而設計的防撞裝置中，大多采用被動吸能原理，將汽車撞擊的動能轉換為防撞裝置的彈性勢能，以實現減速停車的目的。然而，受制于一些岔路口的寬度較窄的限制，防撞裝置前端接收撞擊部位的角度也較小，使車輛與該裝置發生碰撞時的接觸面積較小，受力壓強較大。并且，車輛與防撞裝置撞擊時，因接觸面積小容易發生甩尾和傾翻，使車輛發生嚴重損傷，危及車內人員安全。因此，小角度道路岔路口處安裝性能更全面的防撞設施具有重大必要。

發明內容

本發明的目的在于：針對現有岔路口防撞裝置僅采用被動吸能技術緩沖撞擊，而忽視車輛易發生甩尾傾翻情況的問題，提供一種岔道口道路防撞方法。該防撞方法中設置的防撞裝置在受到撞擊時，能夠及時增大與車輛的接觸面積，并具有緩沖減震功能，能夠防止車輛甩尾，阻止或減少車輛的傾翻機率。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種岔道口道路防撞方法，利用一種岔道口道路防撞裝置進行防撞，該防撞裝置包括護欄一、護欄二、側桿一、側桿二、橫桿一、橫桿二、底座、彈簧阻尼桿、防撞橫桿、防撞展開桿一、防撞展開桿二、拉桿一、拉桿二、連桿一、連桿二、拉伸桿；

側桿一后端與護欄一前端鉸接，側桿二后端與護欄二前端鉸接；側桿一前端與橫桿一后端鉸接，側桿二前端與橫桿二后端鉸接；橫桿一前端與橫桿二前端鉸接；

底座固定在地面上，防撞橫桿位于底座前方，防撞橫桿與底座之間設置有彈簧阻尼桿；

防撞展開桿一前端與防撞橫桿一端鉸接，防撞展開桿二前端與防撞橫桿另一端鉸接；拉桿一前端與防撞展開桿一中部鉸接，拉桿二前端與防撞展開桿二中部鉸接；拉桿一后端與拉桿二后端鉸接；

連桿一前端鉸接于側桿一與橫桿一鉸接點，連桿二前端鉸接于側桿二與橫桿二鉸接點；連桿一后端與連桿二后端鉸接；拉伸桿前端連接于連桿一與連桿二鉸接點，拉伸桿后端連接于拉桿一與拉桿二鉸接點；

當汽車撞向橫桿一與橫桿二鉸接點時，該防撞方法包括如下步驟：

橫桿一與橫桿二鉸接點受力向后移動，橫桿一與橫桿二之間夾角變大，橫桿一后端與橫桿二后端距離變大；側桿一以其與護欄一的鉸接點向外旋轉，側桿二以其與護欄二的鉸接點向外旋轉；連桿一前端與連桿二前端距離變大，連桿一與連桿二之間夾角變大；連桿一與連桿二鉸接點向前移動，通過拉伸桿帶動拉桿一與拉桿二鉸接點向前移動；拉桿一與拉桿二之間夾角變大，拉桿一與拉桿二前端距離變大；防撞展開桿一以其與防撞橫桿的鉸接點向前旋轉，防撞展開桿二以其與防撞橫桿的鉸接點向前旋轉；最終使防撞展開桿一、防撞展開桿二及防撞橫桿呈一條直線，從而使汽車與防撞橫桿、防撞展開桿一及防撞展開桿二接觸，并通過彈簧阻尼桿緩沖汽車的撞擊。