[發明專利]發動機氣缸蓋及汽車

在審

• 申請號: 201811426404.1
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN109372649A
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 黃陳碧;屈佳聞;田俊鵬;袁爽;沈源;王瑞平
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本發明提供了一種發動機氣缸蓋及汽車，涉及汽車的技術領域，發動機氣缸蓋包括燃燒室、導氣屏以及進氣門；燃燒室的外殼上設置有通氣口，進氣門從通氣口處穿入至燃燒室的腔體內；導氣屏設置在通氣口處，且導氣屏朝燃燒室的腔體內延伸；在進氣門的移動過程中，進氣門的盤部能夠與導氣屏產生間隙，以令氣體在經過間隙時具備高滾流比。由于間隙的存在，使進入燃燒室的少量空氣產生高滾流比。與霧化的燃油充分混合，實現最優的燃燒效果，從而降低了發動機的油耗。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種發動機氣缸蓋及汽車。

背景技術

隨著汽車行業的快速發展,消費者對汽車的低油耗要求越來越高，發動機作為汽車低油耗的主要貢獻者，發動機需要具備動力十足、超低油耗的特點。氣缸蓋作為發動機的核心零件，擁有對燃燒效果起決定性作用的進氣道、燃燒室兩大部分。

目前，發動機的氣缸蓋應用大流量系數進氣道，使得進入氣道的空氣量越多，與霧化汽油更充分的混合，達到最優的燃燒效果，從而實現動力強、油耗低。進氣道氣門升程越大、滾流比越高，實現了車速越快、油耗越低，這就是汽車在高速行駛油耗低的主要原因。

但是，消費者使用汽車的大部分時間都處于低速情況下的城市工況，汽車行駛速度低，發動機進氣道處于氣門低升程，氣道滾流比低，空氣與霧化汽油混合不均勻，無法達到理想的燃燒效果，從而造成油耗高的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種發動機氣缸蓋及汽車，以改善現有技術中存在的當汽車低速行駛時，發動機進氣道處于氣門低升程，氣道滾流比低，空氣與霧化汽油混合不均勻，無法達到理想的燃燒效果，從而造成油耗高的技術問題。

本發明提供的發動機氣缸蓋，包括燃燒室、導氣屏以及進氣門；

燃燒室的外殼上設置有通氣口，進氣門從通氣口處穿入至燃燒室的腔體內；導氣屏設置在通氣口處，且導氣屏朝燃燒室的腔體內延伸；

在進氣門的移動過程中，進氣門的盤部能夠與導氣屏產生間隙，以令氣體在經過間隙時具備高滾流比。

進一步的，間隙為0.4-0.7mm。

進一步的，當進氣門的升程小于1/3的移動行程時，進氣門的盤部能夠與導氣屏產生間隙，以令氣體在經過間隙時具備高滾流比。

進一步的，導氣屏與外殼一體成型。

進一步的，通氣口呈圓形；

導氣屏沿通氣口的邊沿設置，且導氣屏呈半圓形。

進一步的，發動機氣缸蓋還包括進氣道；

進氣道的喉口的邊沿設置在通氣口的邊沿處；進氣道的喉口處設置用于穿設進氣門的穿設口。

進一步的，進氣道包括進氣道前段和進氣道后段；

進氣道前段、進氣道后段以及進氣道的喉口依次設置；進氣道前段遠離進氣道后段的一端設置有進氣道入口；

進氣道前段為圓弧狀，進氣道后段為直線狀。

進一步的，進氣道入口呈橢圓形。

進一步的，進氣道前段、進氣道后段以及進氣道的喉口為一體成型。

進一步的，本發明還提供了一種汽車，包括發動機氣缸蓋。

本發明提供的發動機氣缸蓋，在使用過程中，進氣門向燃燒室的腔體內移動，在移動的過程中，進氣門的盤部與導氣屏之間產生間隙；由于導氣屏設置在通氣口處，進氣門在靠近通氣口處時的升程為低升程，即進氣門在低升程的情況下，進氣門的盤部與導氣屏之間存在間隙。此時，進氣門的開度小，進氣量小，少量的空氣流經間隙后進入燃燒室中。