[發明專利]一種可伸縮萬向移動鋼模臺車

在審

• 申請號: 201811426335.4
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN109339823A
• 公開（公告）日: 2019-02-15
• 發明（設計）人: 龔世柒;胡浩;李英;孫蒙雷;曾磊;鄧富揚;劉彥龍;王露;孟雙全;申晶如
• 申請（專利權）人: 中國葛洲壩集團三峽建設工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務所 42103
• 代理人: 成鋼

本發明公開一種可伸縮萬向移動鋼模臺車，包括門架系統，門架系統通過連接系統與模板系統相連，門架系統下端通過方向調整機構與行走系統相連；門架系統包括框架部分、多個立柱和頂托部分，模板系統包括頂模、左邊模、右邊模、左底模和右底模，各模板之間通過鉸接部件相連，連接系統包括設于左邊模與框架部分、左邊模與左底模、右邊模與框架部分、右邊模與與右底模之間的液壓千斤頂，設于左底模與框架部分、右底模與框架部分之間的螺旋千斤頂；本發明不僅能夠大幅度升降，實現了不同斷面隧洞的通行，而且實現了萬向轉動，能夠順利通過多條相平行隧洞，還大大減少了臺車數量、減少了臺車拆除和拼裝，節省了成本和人力，縮短了施工工期。

技術領域

本發明涉及隧道施工技術領域，具體地指一種可伸縮萬向移動鋼模臺車。

背景技術

隧道襯砌鋼模臺車在現有技術中應用的越來越廣泛。水工隧道中一般有多條隧道并行施工，且在并行的隧道之間設置施工支洞。當隧道長度較短時，一臺鋼模臺車可在多條隧道之間周轉使用，但因傳統的鋼模臺車無法通過支洞，往往需要每條隧道配備1臺臺車，或將臺車拆除后再通過運輸工具轉運至另一隧道后再次拼裝后施工，設備成本大大增加，且臺車的安裝和拆除需要更多的人力，延長了總體工期。

綜上所述，急需一種結構精簡且可過洞的鋼模臺車以解決現有技術中的問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足，提供一種可伸縮萬向移動鋼模臺車，能夠以一臺臺車快速完成多條并列隧洞襯砌鋼模施工，節省了人力，縮短了工期。

本發明為解決上述技術問題，所采用的技術方案是：一種可伸縮萬向移動鋼模臺車，包括門架系統，所述門架系統通過連接系統與模板系統相連，門架系統下端通過方向調整機構與行走系統相連；

所述門架系統包括框架部分，在框架部分下側連接有多個立柱，框架部分上端與頂托部分相連；

所述模板系統包括頂模，頂模與頂托部分相連，頂模兩側分別通過鉸接部件與左邊模、右邊模相連，左邊模通過鉸接部件與左底模相連，右邊模通過鉸接部件與右底模相連；

所述連接系統包括多個液壓千斤頂、頂升機構和螺旋千斤頂，液壓千斤頂的數量為四個，分別設于左邊模與框架部分、左邊模與左底模、右邊模與框架部分、右邊模與與右底模之間；頂升機構的數量與立柱一致，分別設于立柱側面；螺旋千斤頂的數量為兩個，分別設于左底模與框架部分、右底模與框架部分之間。

優選地，所述立柱采用多級套管結構，在立柱上設有多個與插銷相配合的插銷孔。

優選地，頂升機構采用多級液壓油缸，頂升機構通過鉸支座固定于立柱外側。

優選地，方向調整機構包括轉軸、立柱連接板、中心板、行走機構連接板，在立柱連接板和中心板上均開有略大于轉軸直徑的開口，轉軸一端與行走機構連接板連接，另一端穿過中心板、立柱連接板上的開口后穿入至立柱內部，在立柱連接板、中心板和行走機構連接板上分別以轉軸為圓心均勻開設有多個螺孔，所述螺孔與螺栓相配合。

本發明的有益效果：

1、能夠大幅度升降，實現了不同斷面隧洞的通行；

2、實現了萬向轉動，能夠順利通過多條相平行隧洞；

3、大大減少了臺車數量、減少了臺車拆除和拼裝，節省了成本和人力；

4、縮短了施工工期，提高了施工效率。

附圖說明

圖1 為一種可伸縮萬向移動鋼模臺車的結構示意圖；

圖2 為一種可伸縮萬向移動鋼模臺車收縮時斷面圖；

圖3 為一種立柱的結構示意圖；

圖4為一種方向調整機構的結構示意圖；