[發明專利]電動汽車、電動汽車的動力系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201811424817.6
• 申請日: 2018-11-27
• 公開（公告）號: CN109484184A
• 公開（公告）日: 2019-03-19
• 發明（設計）人: 王克堅;鄭繼宇
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本發明提出一種電動汽車、電動汽車的動力系統及其控制方法，該系統包括：動力電池；通過高壓接觸器與動力電池相連的高壓部件；放電電路，放電電路選擇性地與高壓部件相連，以在接入高壓部件時對高壓部件進行高壓泄放；用于在車輛的低壓失效時為DCDC供電的備用電源；DCDC，用于在車輛高壓下電且車輛的低壓失效時，接入備用電源，以便控制放電電路對高壓部件進行高壓泄放。本發明能夠在車輛低壓失效時，通過備用電源供電，以便繼續完成主動放電，保證車輛下電的安全性。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車、電動汽車的動力系統及其控制方法。

背景技術

在車輛關閉鑰匙后，一般通過主動放電來將直流母線上的殘余電量在規定的時間內快速泄放到安全電壓以下，在每次操作循環和檢測到碰撞時斷開高壓電網開關后，都要啟動主動放電，以防止人員發生觸電危險。根據國際標準設計要求，每次下電后，高壓系統電容應在5秒內放電到60VDC以下。

目前，相關技術中的一種方法是通過電機控制器實現主動放電，車輛每次下電后(斷開動力電池主正、主負后)DCDC給電機控制器發送放電指令，把電容里面的電量通過電機繞組消耗掉，此時電機控制器的IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵雙極型晶體管芯片)必須為閉合狀態。相關技術中還有一種方法是通過PTC加熱進行主動放電。

以上描述的主動放電的方式，都是需要在整車12V蓄電池供電的情況下才可以完成。然而當整車12V蓄電池供電失敗時，就不能夠實現主動放電功能。例如，當發生碰撞后蓄電池供電失敗，或總線掉線，或碰撞過程中電機控制器或PTC發生嚴重故障時，都不能完成主動放電功能，從而降低了車輛下電的安全性。

發明內容

本發明旨在至少解決上述技術問題之一。

為此，本發明的第一個目的在于提出一種電動汽車的動力系統，該系統能夠在車輛低壓失效時，通過備用電源供電，以便繼續完成主動放電，保證車輛下電的安全性。

本發明的第二個目的在于提出一種電動汽車。

本發明的第三個目的在于提出一種電動汽車的動力系統的控制方法。

為了實現上述目的，本發明第一方面的實施例提出了一種電動汽車的動力系統，包括：動力電池；通過高壓接觸器與所述動力電池相連的高壓部件；放電電路，所述放電電路選擇性地與所述高壓部件相連，以在接入所述高壓部件時對所述高壓部件進行高壓泄放；用于在車輛的低壓失效時為DCDC供電的備用電源；所述DCDC，用于在車輛高壓下電且所述車輛的低壓失效時，接入所述備用電源，以便控制所述放電電路對所述高壓部件進行高壓泄放。

根據本發明實施例的電動汽車的動力系統，在車輛高壓下電且車輛的低壓失效時，通過接入備用電源來為DCDC進行供電，以便控制放電電路對高壓部件進行高壓泄放，從而能夠繼續完成主動放電，保證車輛下電的安全性。

另外，根據本發明上述實施例的電動汽車的動力系統還可以具有如下附加的技術特征：

在一些示例中，還包括：電壓檢測電路，用于檢測所述高壓部件的端電壓，所述電壓檢測電路與所述DCDC相連，所述DCDC根據所述高壓部件的端電壓判斷所述高壓部件的高壓泄放是否失效。

在一些示例中，還包括：提示組件，所述提示組件與所述DCDC相連，以在所述高壓部件的高壓泄放失效時，發出提示信號。

在一些示例中，所述DCDC包括：記錄單元，用于記錄所述高壓部件的高壓泄放失效的歷史故障；故障提示單元，用于在下一次上電時，進行儀表提示，直到故障維修后清除。

在一些示例中，所述備用電源設置在所述DCDC內部，并與所述DCDC的直流輸出端相連，同時對所述DCDC供電。