[發(fā)明專利]混合動(dòng)力汽車及其所搭載的控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811424770.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109941267B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 森崎啟介
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60W20/00
• 分類號(hào): B60W20/00
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發(fā)明提供一種混合動(dòng)力汽車及其所搭載的控制裝置，在被指示了電動(dòng)行駛時(shí)抑制可電動(dòng)行駛的距離、時(shí)間變短。在預(yù)測(cè)到規(guī)定地點(diǎn)處的駐車時(shí)，在本次的行程中，執(zhí)行以使蓄電裝置的蓄電比例比沒(méi)有預(yù)測(cè)到規(guī)定地點(diǎn)處的駐車時(shí)低的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的蓄電比例降低控制，并且，在下次的行程中，執(zhí)行以使在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)蓄電裝置的蓄電比例恢復(fù)的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)的蓄電比例恢復(fù)控制。并且，即使在預(yù)測(cè)到規(guī)定地點(diǎn)處的駐車時(shí)，在預(yù)測(cè)為當(dāng)下次在規(guī)定地點(diǎn)開(kāi)始行程時(shí)從行程的開(kāi)始起在規(guī)定期間內(nèi)或者規(guī)定距離內(nèi)會(huì)被指示不伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而行駛的電動(dòng)行駛的情況下，也限制本次的行程中的蓄電比例降低控制的執(zhí)行。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動(dòng)力汽車及其所搭載的控制裝置，詳細(xì)地說(shuō)，涉及具備發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及蓄電裝置的混合動(dòng)力汽車及其所搭載的控制裝置。

背景技術(shù)

以往，作為這種混合動(dòng)力汽車，提出了如下的混合動(dòng)力汽車：具備發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及蓄電池，以一邊使蓄電池的充電率成為目標(biāo)充電率一邊行駛的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)，其中，在自身車輛的行駛路徑上，在自身車輛到達(dá)了比被預(yù)測(cè)為駐車時(shí)間比規(guī)定期間長(zhǎng)的駐車地點(diǎn)(目的地)靠跟前規(guī)定距離的地點(diǎn)時(shí)，將蓄電池的目標(biāo)充電率從基本目標(biāo)充電率變更為比其小的特殊目標(biāo)充電率，在下次的行程中從駐車地點(diǎn)再次出發(fā)時(shí)，使目標(biāo)充電率返回基本目標(biāo)充電率(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。在該混合動(dòng)力汽車中，通過(guò)這樣的控制，能夠使從駐車地點(diǎn)起的再次出發(fā)時(shí)的蓄電池的充電率比基本目標(biāo)充電率充分低(處于特殊目標(biāo)充電率附近)。由此，在兼實(shí)現(xiàn)預(yù)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛(冷態(tài)行駛)時(shí)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷，提高了蓄電池的充電(冷態(tài)充電)效率。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2017-81416號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

在上述的混合動(dòng)力汽車中，使從駐車地點(diǎn)的再次出發(fā)時(shí)的蓄電池的充電率比基本目標(biāo)充電率充分地低(使其處于特殊目標(biāo)充電率附近)。因而，當(dāng)再次出發(fā)而比較立刻地指示不伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而行駛的電動(dòng)行駛時(shí)，由于蓄電池的充電率低(能夠放出的電力量少)，所以可電動(dòng)行駛的距離、時(shí)間有可能變短。

本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車及其所搭載的控制裝置的主要目的在于，在指示了電動(dòng)行駛時(shí)，抑制可電動(dòng)行駛的距離、時(shí)間變短。

用于解決課題的技術(shù)方案

本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車及其所搭載的控制裝置為了達(dá)成上述的主要目的而采取了以下的技術(shù)方案。

本發(fā)明的混合動(dòng)力汽車，具備：

發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)；

蓄電裝置，與所述電動(dòng)機(jī)授受電力；及

控制裝置，在預(yù)測(cè)到規(guī)定地點(diǎn)處的駐車時(shí)，在本次的行程中，執(zhí)行以使所述蓄電裝置的蓄電比例比沒(méi)有預(yù)測(cè)到所述規(guī)定地點(diǎn)處的駐車時(shí)低的方式控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述電動(dòng)機(jī)的蓄電比例降低控制，并且，在下次的行程中，執(zhí)行以使在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所述蓄電裝置的蓄電比例恢復(fù)的方式控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)及所述電動(dòng)機(jī)的蓄電比例恢復(fù)控制，

其要旨在于，

所述控制裝置即使在預(yù)測(cè)到所述規(guī)定地點(diǎn)處的駐車時(shí)，在預(yù)測(cè)為當(dāng)下次在所述規(guī)定地點(diǎn)開(kāi)始行程時(shí)從行程的開(kāi)始起在規(guī)定期間內(nèi)或者規(guī)定距離內(nèi)會(huì)被指示不伴隨著所述發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而行駛的電動(dòng)行駛的情況下，也限制本次的行程中的所述蓄電比例降低控制的執(zhí)行。