[發(fā)明專利]一種動(dòng)力電池組及基于該動(dòng)力電池組的整車控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811421949.3
• 申請(qǐng)日: 2018-11-27
• 公開（公告）號(hào): CN111224050A
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戈劍蕾;張暉;劉兆平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波石墨烯創(chuàng)新中心有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/20
• 分類號(hào): H01M2/20;H01M2/34;H01M2/10;H01M10/48;B60L50/64;B60L58/10
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33228
• 代理人: 李迎春

本發(fā)明公開了一種動(dòng)力電池組，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有電池組，還包括石墨烯柔性電路，所述電池組的兩極均設(shè)有對(duì)接片，所述電池組內(nèi)設(shè)有多枚蓄電池，所述多枚蓄電池通過對(duì)接片并聯(lián)，所述電池組通過對(duì)接片串聯(lián)，所述石墨烯柔性電路與對(duì)接片電連接。本發(fā)明的有益效果：采樣線束集中化走線，接插點(diǎn)數(shù)量大大減少，工藝簡單，作業(yè)難度降低；石墨烯柔性電路石墨烯柔性電路路上有防呆設(shè)計(jì)，減少組裝過程中人為失誤；一方面節(jié)約成本，另一方面也能最大程度地有效利用電池模組空間，減小電池模組體積，從而縮小動(dòng)力電池系統(tǒng)占用整車的比例，石墨烯柔性電路有防短路的絕緣層，并且設(shè)有線路保險(xiǎn)絲，提升整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)屬于電池技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種動(dòng)力電池組及基于該動(dòng)力電池組的整車控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)今社會(huì)，隨著人們生活水平的提高，汽車的保有量也在逐年遞增。由于燃油車帶來的尾氣排放問題是導(dǎo)致目前環(huán)境污染的一個(gè)重要因素。因此，電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車等新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，它們代表著未來汽車的一個(gè)發(fā)展方向。

新能源汽車中最為核心的就是作為動(dòng)力來源的動(dòng)力電池系統(tǒng)，它是用來給電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)提供能量的一種能量儲(chǔ)存裝置，由一個(gè)以上或多個(gè)電池模組以及電池管理系統(tǒng)組成。目前，鋰離子電池由于其具有高能量密度大、安全性能強(qiáng)、體積小等優(yōu)點(diǎn)而廣泛應(yīng)用于動(dòng)力電池組中。動(dòng)力電池的各單體電池之間通過串聯(lián)或并聯(lián)形成動(dòng)力電池模組，以達(dá)到電壓和容量的要求標(biāo)準(zhǔn)，是由很多電芯串并聯(lián)而成的總成件。而線束是動(dòng)力電池系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在電路，線束有高低壓之分，其中采樣線束如同整車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時(shí)傳輸各類檢測信號(hào)和控制信息給電池管理系統(tǒng)，充分起到對(duì)電池充放電的保護(hù)作用。

目前的采樣線束，其走線方式是由電池模塊開始是通過導(dǎo)線將極柱測量點(diǎn)延長至接插件，再由接插件與電池管理系統(tǒng)連接。采樣線束距離長、接插點(diǎn)多、且未設(shè)計(jì)過流熔斷機(jī)制，如果接插件方面沒有仔細(xì)考慮，容易引起線束各方面的短路或傳送信息延遲或跟蹤信息不一致的可能性，再如不同電壓間的短路、芯片內(nèi)部的短路等。此外這種結(jié)構(gòu)的電連接裝置在組裝時(shí)非常繁瑣，安裝和維護(hù)成本極高。

另一種方式是利用導(dǎo)線將正負(fù)極引出至電池模組間匯流排上的螺栓，與采樣線束上的環(huán)形端子通過螺母連接，其中環(huán)形端子上開有孔，與匯流排上的螺栓通過螺母扭緊。該連接結(jié)構(gòu)的螺母在電池模組的組裝過程中存在幾點(diǎn)的安全隱患：一方面如果安裝過程中存在人為的誤操作，螺母容易被掉入電池模組內(nèi)，線路松開引起短路事故；另一方面在電動(dòng)汽車的使用過程中，螺母和螺栓處于長期的震動(dòng)和擠壓環(huán)境，也易松脫滑動(dòng)，具有很大的危險(xiǎn)性；還有，上述結(jié)構(gòu)的螺栓需從匯流排上引出走線，這無形中增加了電池模組高度，使電池箱的體積增大，不利于整車緊湊性和輕量化的設(shè)計(jì)要求。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問題是提供了一種動(dòng)力電池組及基于該動(dòng)力電池組的整車控制系統(tǒng)，有效解決了目前電池模組的采樣線束數(shù)量多、采樣距離長、接插節(jié)點(diǎn)多，工藝復(fù)雜，容易導(dǎo)致組裝時(shí)出現(xiàn)接線失誤以及電池模組占用整車空間較大的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)公開了一種動(dòng)力電池組，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有電池組，還包括石墨烯柔性電路，所述電池組的兩極均設(shè)有對(duì)接片，所述電池組內(nèi)設(shè)有多枚蓄電池，所述多枚蓄電池通過對(duì)接片并聯(lián)，所述電池組通過對(duì)接片串聯(lián)，所述石墨烯柔性電路與對(duì)接片電連接。

更佳的：所述石墨烯柔性電路包括石墨烯基板與排線，所述殼體上設(shè)有從板，所述對(duì)接片與從板均與排線電連接。

更佳的：所述對(duì)接片包括正極對(duì)接片與負(fù)極對(duì)接片，所述對(duì)接片上設(shè)有連接片，所述正極對(duì)接片與負(fù)極對(duì)接片均與連接片固定連接。

更佳的：所述連接片上設(shè)有安裝螺栓，所述排線通過安裝螺栓與連接片電連接。

更佳的：所述石墨烯柔性電路還包括溫度采集器與熔斷器，所述溫度采集器與熔斷器均與排線電連接。