[發(fā)明專利]電動(dòng)冷藏車制冷空調(diào)的控制系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201811417877.5
• 申請(qǐng)日: 2018-11-26
• 公開（公告）號(hào): CN109520203A
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉;周健;李峰;王超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): F25D29/00
• 分類號(hào): F25D29/00
• 代理公司: 武漢開元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;劉代樂

本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)冷藏車制冷空調(diào)的控制系統(tǒng)及控制方法。包括制冷空調(diào)、整車直流電源、BMS和VCU，還包括低壓電源繼電器和高壓電源繼電器，所述制冷空調(diào)通過低壓電源繼電器和高壓電源繼電器分別與空調(diào)電源和整車直流電源連接，所述VCU的空調(diào)電源控制信號(hào)輸出端與低壓電源繼電器和高壓電源繼電器控制端連接，所述BMS和VCU的充電喚醒信號(hào)接收端與車輛的充電信號(hào)輸入端連接。在充電時(shí)，整車電池或充電樁給空調(diào)提供工作電源，最終保障貨箱內(nèi)部的溫度始終滿足貨物冷凍要求。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)冷藏車制冷空調(diào)的控制系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

目前，純電動(dòng)冷藏車的制冷空調(diào)都有兩種供電方式，第一種是整車電池給空調(diào)供電的工作方式，整車直流電源經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)的變頻器轉(zhuǎn)換成交流電，供給空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)工作；第二種是備接電源給空調(diào)供電的工作方式，民用單相220V或者三相380V備接電源經(jīng)過空調(diào)系統(tǒng)的變頻器轉(zhuǎn)換穩(wěn)壓成壓三相220V或者380V電壓，供給空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)工作。

車輛在行駛過程中，制冷空調(diào)按照第一種供電方式工作。現(xiàn)有車輛在停車不論是否在充電，空調(diào)接備接電源，制冷空調(diào)都會(huì)按照第二種供電方式工作。車輛在停車充電并且空調(diào)無備接電源時(shí)，無法實(shí)現(xiàn)制冷空調(diào)供電，制冷空調(diào)停機(jī)，導(dǎo)致冷凍產(chǎn)品在車輛充電時(shí)解凍變質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)充電喚醒，保證車輛在無備接電源時(shí)仍可對(duì)制冷空調(diào)供電的電動(dòng)冷藏車制冷空調(diào)的控制系統(tǒng)及控制方法。

本發(fā)明一種電動(dòng)冷藏車制冷空調(diào)的控制系統(tǒng)，其技術(shù)方案為：包括制冷空調(diào)、整車直流電源、BMS和VCU，還包括低壓電源繼電器和高壓電源繼電器，所述制冷空調(diào)通過低壓電源繼電器和高壓電源繼電器分別與空調(diào)電源和整車直流電源連接，所述VCU的空調(diào)電源控制信號(hào)輸出端與低壓電源繼電器和高壓電源繼電器控制端連接，所述BMS和VCU的充電喚醒信號(hào)接收端與車輛的充電信號(hào)輸入端連接；

當(dāng)所述BMS和VCU的充電喚醒信號(hào)接收端接收到充電信號(hào)時(shí)，所述空調(diào)電源控制信號(hào)輸出端輸出信號(hào)接通低壓電源繼電器和高壓電源繼電器。

較為優(yōu)選的，還包括ON檔喚醒延時(shí)控制電路，所述ON檔喚醒延時(shí)控制電路連接在空調(diào)電源與所述BMS和VCU的ON檔喚醒信號(hào)輸入端之間，所述制冷空調(diào)的整車供電信號(hào)輸出端與ON檔喚醒延時(shí)控制電路的控制端連接，所述ON檔喚醒延時(shí)控制電路的控制端控制所述空調(diào)電源與所述BMS和VCU的ON檔喚醒信號(hào)輸入端之間的信號(hào)通斷。

較為優(yōu)選的，所述ON檔喚醒延時(shí)控制電路包括第一空調(diào)繼電器、第二空調(diào)繼電器、第三空調(diào)繼電器和第四空調(diào)繼電器；

所述第一空調(diào)繼電器的線圈與制冷空調(diào)的整車供電信號(hào)輸出端連接，所述第一空調(diào)繼電器的觸點(diǎn)一端與空調(diào)電源連接，另一端分別與第二空調(diào)繼電器的觸點(diǎn)一端和第三空調(diào)繼電器的觸點(diǎn)一端連接，所述第三空調(diào)繼電器的觸點(diǎn)另一端與第二空調(diào)繼電器的觸點(diǎn)另一端、第三空調(diào)繼電器的線圈、第四空調(diào)繼電器的常開觸點(diǎn)及線圈連接，所述第二空調(diào)繼電器的線圈與車輛的充電信號(hào)輸入端連接，所述第四空調(diào)繼電器的常閉觸點(diǎn)與車輛的電源ON檔連接，所述第四空調(diào)繼電器的公共觸點(diǎn)與BMS和VCU的ON檔喚醒信號(hào)輸入端連接。

較為優(yōu)選的，所述低壓電源繼電器的線圈和高壓電源繼電器的線圈均與BMS和VCU的空調(diào)電源控制信號(hào)輸出端連接，所述低壓電源繼電器的觸點(diǎn)兩端分別與空調(diào)電源和空調(diào)面板電源輸入端連接，所述高壓電源繼電器的觸點(diǎn)兩端分別與整車直流電源和空調(diào)變頻器連接。

較為優(yōu)選的，所述制冷空調(diào)的變頻器連接有備接電源接線端子，所述制冷空調(diào)的備電供電信號(hào)輸出端與VCU的備電供電信號(hào)輸入端連接；

當(dāng)VCU接收到備電供電信號(hào)時(shí)，所述空調(diào)電源控制信號(hào)停止輸出。

較為優(yōu)選的，所述VCU輸出空調(diào)電源控制信號(hào)之前，進(jìn)行以下檢測(cè)：